要日本消费者接受也难的Lexus，奋斗第11年才卖到这个数量！
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做为全世界最大汽车销售集团的Toyota，一年全球销量都在1000万辆上下，即便去年世界
第一名被VW集团抱走，但是其1009万辆的成绩仍不容小觑。做为Toyota旗下重要一员的
Lexus的表现也很不错，去年在全球卖出67.7万辆，比2015年成长4个百分点。然而最难能
可贵的是，Lexus在自家土地日本奋斗10年后，终于也在去年达成跨过5万辆门槛的销售纪
录。
虽说Toyota在日本地位无人能撼动，日本年销量可卖出将近150万辆，日本国内占比都在3
成以上，但是Lexus所面临的挑战一如在台湾，长年来被Mercedes Benz和BMW压着头打，
好不容易近年来情形才有所好转。据统计，去年Lexus在日本挂牌52150辆，Mercedes
Benz挂牌量为67386辆，BMW则小输Lexus一些，是为50571辆。
Lexus在日本会卖输给M.Benz，其实也没话讲，日本消费者过往买到高级车款时，眼睛只
会看到进口车，尤其M.Benz在产品策略上不论是在横向和纵向都不停地在扩充，产品策略
在在都要比Lexus更为灵活有弹性，再加上M.Benz在日本的展店数竟然高达211家，比
Lexus的170余家还要多，可想而知，M.Benz会在日本卖得好不是没有原因，而M.Benz在日
本的地位也如同在台湾一样吃香，在日本不但是高级车一哥，从2015年起更窜起成为日本
当地进口车市场一哥。
发迹于美国的Lexus，早年是Toyota为抢攻北美市场所成立的高级车品牌，在外地奋斗十
余载后到2006年才回到日本挂牌销售。当年主事者想法很单纯，既然是高级车，对手瞄准
的双B，那就全力主打后轮驱动的车款。未料此举让Lexus在日本卖得好辛苦，根本撼动不
了双B的地位，一年销量就在2到3万间游移。这种情形一直等到Lexus把Toyota高人气SUV
Harrier移转来换上RX之名销售才有所改变，另外Lexus还有CT与HS两款国外对手难以匹敌
的油电车来助阵，也让Lexus有了一个年轻以及好入手的市场基本盘。
Lexus在日本销售量仅管有进步，但日本消费者乃至全世界的买家，普遍对Lexus的印象就
是汽车很耐用，价格比双B便宜，除此之外便乏善可陈。这样的优点，其实在Toyota上都
已实现，凭什么要消费者多花钱到Lexus来买一款“高级Toyota”呢？如今Lexus面临的问
题是新车设计感不足、科技层次感太低，坐进车厢总是给人感觉很像上一世代车型；新车
整体产品扩充速度不够快，德国对手推陈出新之快犹如下水饺，Lexus则是隔一段时间看
也不会有大变化，即便今年全新车有LC跑车和LS新世代车型，但是又如何呢？当Lexus自
豪于推出了一款比RC更高阶的双门跑车时，如果给双B来做，早就从双门跑车又开发出敞
篷车甚至是4 Door Coupe车型。另外当双B全面向下扩张前驱入门车家族并获致成功的同
时，Lexus不但没有大进展，甚至还为CT存废问题闹得沸沸扬扬，如今虽传出车厂会继续
开发下去，但还不知何年何月才会看到新车。
大家如果去日本，走进日本书店，书架上总是摆着一堆推崇当年日本荣光无敌的大和号战
舰或是零式战斗机，这种景象一如在日本Lexus官方网站还摆着早已停产的LFA超跑在介绍
，这种和时代脱节的违和感，也是Lexus的另一问题：“不要老想过去，应该多看未来”
。
Lexus在日本碰到的问题，其实也是该品牌在全球所面对的困境，要想出头天，不想老是
做高级车老三，Lexus就得在里里外外有更大的变革和企图心，不然年年这个话题都可再
搬出来讲一遍，当然，说多了都不做，多说何益呢？