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下班搭交通车闲闲练一下打字，虽然我不喜欢原po的态度，但我还是厚一下脸皮发表一下
我粗浅的心得。
简述自身十几年经历：
今年34岁，为准备成立新的家庭才在半年前买了人生第一台车(Tucson),研究汽车也才近2
年的时间，资历很浅，有错请各位先进不吝批评指教。
驾驶过：(tucson1、3代),es300h(12年式),matrix 1.8, civic(好像4、5代),saverin ,
老march,opel vectra,vios,得利卡，中华厢型车，INNOVA,国军13吨半中型战术轮车，悍
马车
乘坐过(除上述外)：
RX270,218d,civic8,focus mk2,golf，大7,forester
本心得只阐述我对好的操控想法，不针对单一车款说明。
车子觉得好开，我条列以下心得：
1.稳稳的贴着地面(心得总结)
2.尽量不要有上下起伏
3.不要有过多的左右摆荡，2次以上的晃动
4.方向盘转动一次到位，不用一直修正
以下详述：
车身稳贴地面，我打个比喻，就像我们看卡通一只多脚昆虫，他的脚在身体二侧不断上下
左右移动，但身体始终保持平稳平行于地面一样。
过坑洞时，
为了保持车身平稳，会以最迅速的时间吸收地面的不平，尽量维持车身本体的稳定性，宛
如平贴地面，没有多余的左右晃动，上下震荡幅度也很小，让人感觉有路感但车身又稳，
若悬吊过于死硬，虽会感觉几无左右晃动，但上下震荡剧烈力道猛，乘坐感一样不舒服。
操控好为什么在山路是最好的验证？
因为山路左右变换频繁，上下高低起伏不定，又有一定倾角。
好的操控，山路打个左弯或右弯，在有倾角的情形下，依然仍能尽量贴著路面，维持车身
稳定，不会左右多余晃动，方向盘在转弯时打一次即可沿界线稳定住，不用因晃动惯性下
不断微调修正，因此，在这样的安定感下，可以再把速度加上去，而不用为维持车身平衡
下只能稳定在一个速度完成一个弯道，更可在转弯情形下再补油门加速过弯，只要你经验
够转弯角度好配合油门，感觉就像行云流水，将煞车次数减到最少，有些弯甚至只要松油
门即可。
为什么有些人会比喻脚软，意义也在于此。
再来提到高速驾驶，车身稳，即使你速度提升至140～150以上依然没有轻浮的感觉，车身
一旦轻浮，会左右上下不断晃动，方向盘感觉不好固定住，驾驶虽然开大直路却需不断微
调方向盘以维持车身稳定，所以会有人喻为坐船。
车身紧贴地面，方向盘仍稳如泰山，在这样的高速下变换车道依然不用担心因车身过多晃
动让自己心惊胆跳，像要失控一样，感觉就像市区变换车道一样容易，我想风阻系数在这
边就有他的意义了。
最后，我要提的是油门，有涡轮的车在山路配合转弯不是很容易操控，因为容易有涡轮迟
滞及暴冲情形，开山路会增加行云流水的难度，平路上就还好，这部分我就稍微提一下即
可。
以上是我的微薄经验及键盘分析。
买车前才骑着GTRaero(劲战兄弟)完成生涯首次环岛，因当时苏花断了还多了中横+台七甲
的特别体验(花莲to宜兰),所以对山路及操控有比较多体验心得。
祝大家都能驾驭自己的爱驹,达到人马一体的境界。
谢谢收看。