先介绍一下这篇文章的作者，Jean-Louis Gassée先生
法国巴黎人，曾于1980年代担任Apple欧洲营运负责人、以及Mac电脑开发主管；之后
创立Be公司，旗下产品BeOS曾传出将为Apple所并购，并成为后来的Mac OS X，但后
来并未实现。之后亦曾任职于PalmSource，目前为Allegis Capital投资公司合伙人
。
作者算是纯正的科技圈商业人士，不是一般的媒体记者
80年代任职Apple前在HP工作，后来Jobs被迫离开Apple后也算是把Apple败掉的元凶之一
不过90年代离开Apple后也做出自己的一番事业
他用他的观点去看Tesla是怎么样的一间公司，还有这间公司的过去与未来
这系列文都蛮值得一看的
==============================================================================
https://rocket.cafe/talks/79248
Tesla成功之后，总是要还的“技术债”
脱胎换骨，把债还清
如果Elon Musk当初开的是一家卖“普通”汽车的公司，可能就拿不到投资人的钱了
。然而他还是继续冲、随机应变、跨过一个又一个障碍，最后终于建立了现在这家成
为科技界典范的Tesla电动车厂。
然而，这种一路见招拆招、只先解决眼前问题的作法，不免留下了许多日后非还不可
的“技术债”；而Musk也必须把这些债还清，才能让Tesla脱胎换骨，从一家名气响
亮、但产量不大的“小公司”，变成销售量以百万计的产业巨人。
许多评论家都喜欢指出Tesla的各种问题。从某些角度来说并没有错，Tesla确实曾经
错过许多交货时间、许多季的销售量不如预期、还有烧钱烧得太凶等种种问题；所以
2016年8月15日的华尔街日报有过这样的结论：
根据本报的分析，Musk先生在过去五年之中所订的目标，从车子的产量到财务绩效，
有多达20项以上没能达到标准；其中有10项目标延误了平均几乎一年。
上面这段叙述是正确的，但是没有提到一个更大的重点：虽然Tesla的销售量在整个
汽车业来说其实很小（2015年50,000辆，2016年或许可以达到80,000辆；全球汽车销
售量则是6,200万辆）、而且失败记录不少，但它在汽车史上已经占有一个独特的地
位、也没辜负许多外界对它的赞誉。
因为，Elon Musk和Tesla的成就，其实已经超越了“卖得好不好”的层次。过去，电
动车在各种妥协之下，只能算是“勉强可用”的替代产品，但在Tesla Model S问世
之后，不仅证明了电动车也可以豪华，而且开起来还很过瘾。就像某位硅谷人士说的
：在Tesla之前，电动车都只能算是吃素的，但Tesla却是不折不扣的电动肉食野兽。
笔者所住的美国加州Palo Alto是个小小的大学城；虽然我不清楚附近邻居是吃肉的
还是吃素的，但这里已经变成一个满街都是Tesla的地方；每隔几户人家的门口就停
著一辆，有时候还更多。
很多公司门口都停著十几辆Tesla，旁边则是BMW i3、Chevy Volt、Nissan Leaf、或
是Kia等其他品牌的电动车。当然，这里的高收入人口多、也有较高标准的绿能政策
，但即使在那之前，这里的居民原本就很喜欢开Prius City之类的油电复合动力车款
。
现在的Tesla像过去的Apple
看到Tesla的发展历程，就让笔者想起1984年的128K内存Mac电脑。加上一部（当时
还很少见的）雷射打印机和AppleTalk网络，就已经是很强的出版利器；然而，当时
这些软件组合所搭配的，也是一个见招拆招、功能整合并不够理想的作业系统，以致
于后来Mac逐渐失色，直到1997年Steve Jobs返回苹果，从头打造出新的系统为止。
而Jobs用来还“技术债”的方式，则是在Mac的接口之下，将系统核心彻底抽换成
Unix，让它变成一个更符合现今需要的作业系统。
或许，这也正是Tesla目前正在面对的处境？
跌跌撞撞的起步
Tesla最初的创始人其实并不是Elon Musk，而是2003年时由Martin Eberhard与Mark
Tarpenning创立的；但Musk后来接管这家公司、换掉整个管理阶层、自己投资7,000
万美金、并且主导了好几轮融资。2009年1月，Tesla获得了1亿8,700万美元融资，以
些微差距避开了破产的命运，并且交出了生产……147辆车的成绩单。
几个月之后，Tesla发表了Model S车款、并且让股票上市，取得了2亿2,600万美元的
资金，不过Model S却迟至2012年6月才终于上市；而休旅车风格的衍生型Model X虽
然早在2012年2月就已经问世，但却直到三年之后的2015年9月才开始交货。
然而，Model X的诸多小问题（多半来自它非传统的“鸥翼式”车门设计），让Musk
不得不承认自己的过度自信，但Tesla拥护者们对这一点似乎并不是那么介意；不仅
不介意，他们还对续航距离达320公里、定价35,000美元、“预定”在2017年年中至
年尾之间上市的新款Model 3下了多达375,000辆的订单。
知道了这段故事之后，那些怀疑Elon Musk是否能让Tesla跻身一线车厂的人，或许就
比较不会那么担忧了；但除了交出客户已经预订的37.5万辆Model 3之外，Tesla必须
要能在2018到2019年之间，每年生产至少100万辆。
以Musk至今在克服困难、延迟、以及烧钱问题方面所展现能力，外界对于他找到资源
、人力、时间、以及资金，将Tesla整体营运升级到2.0版的可能性，会是怎么看待呢
？
Tesla的“两难”
对于这个问题，我们可以从两个角度来找到答案。
1. 仍然缺乏经验与资源
其中一个角度，是Tesla在美国证券交易委员会（SEC）所提交的报告。在最近一份
2016年8月5日的10-Q季报中，Tesla对股东提出了下列的警讯（经作者编修并标示重
点）：
我们目前还没有大量生产车辆，以因应如Model 3此类大型订单的经验……（中略）
；此外，设计与建造Model 3生产设施的计画也仍在进行之中……（中略）。
同时，大量生产Model 3的计画仍需要后续投注大量的资金与管理资源。
在这份10-Q报告的后半段，我们还发现了一长串关于Model 3设计与制造的风险列表
；其中一段提到了Tesla用于制造锂电池的“Gigafactory”工厂：
（前略）……我们将可以将Gigafactory建造完成、并且让这个设施上线，以大量生
产高品质的锂电池芯、并将这些电池芯整合至Model 3所使用的电池组成品中；而这
些电池的生产成本，将足以支持我们在销售Model 3车款时，希望能够获得预期水准
的毛利。
这份文件的内容，清楚的说明了Tesla难以达成当季的量产计画，但却消费了高达
9,900万美元的现金；换算起来，就是在当季售出的14,404辆车子上，每辆平均花费
了6,900美元。
这份10-Q报告中充满了律师专业的“防御性语言”，以避免心怀不满的投资人提起诉
讼。像是：
这些都是可能发生困难的地方，所以在此以负责的态度和平实的措词来予以叙述。请
不要因为您本身的投资决定来责怪我们。
这些Tesla必须在最短时间内做好，才有机会转型成功的事情，即使我们以最乐观的
说法来描绘，仍然会是一长串令人怵目惊心的列表。
2. 仍须强化体质
另外一个难处，则在Tesla的工厂内部；在这件事情上，我们也可以清楚看到Musk一
贯的“见招拆招”手法。
他在美国西岸加州的Fremont市，以低价买到了一座二手的汽车生产工厂，但在东岸
也同样以低价买了一座巨大的冲压工厂，再用难以想像的速度把它拆解、然后运回西
岸。然而即使如此，Tesla仍然在辛苦追赶2016年生产出8万辆车的目标。
Tesla的工厂内部相当混乱、小状况频传，有问题的模组就在产线上直接维修，一堆
堆的备料则以“乱中有序”的方式到处堆放；跟《改变世界的机器》（The Machine
That Changed The World）一书中赞誉有加的日本丰田“精实生产”精神完全背道而
驰，也看不出来有精实生产的可靠、低成本、高员工满意度等特性。
即使有Musk这样充满意志力与个人魅力的领导者，这样的工厂在两年之内仍然看不出
有提升产量10倍的可能性。
Musk迟早得还的“技术债”
这就是Musk的“技术债”：见招拆招的作法或许可以很快看到成果，但一些没有达到
产业要求、而又急就章建构而成的框架，是无法支撑大量生产需求的，顶多也只能局
部补强而已。
我们可以用身上的骨头来打比方：一块骨头能承受的力量，是跟它的截面积成正比的
；但身体每个部位的负荷都不一样，如果特定位置的负荷超过某个程度，整个骨架就
会垮掉。
许多投资人似乎认为，Musk的这种“临时”作法可以获得好的回报；至于实际上如何
，他们可以参考一下Tesla的公司文件、比较厂房的效率、或是同时调查一下顾客和
竞争对手。
这里顺便列一下参考资料：Tesla的市值是320亿美元，而福特和通用（GM）则分别是
480亿到490亿美元之间。
虽然财务数字上看起来还蛮不错的，但Tesla在2018和2019年的整体表现如何，仍然
有待观察。
即使Musk能找到对的资金和人才，为Model 3和衍生车款建立一座以“精实制造”为
基础的工厂，但像是BMW、Benz、Volkswagen等车厂也不是省油的灯，届时它们可能
已经准备好Model 3的竞争产品来迎战；GM甚至可能在2016年底之前，就会开始销售
续航距离也能达到320公里的电动车。
对于Tesla来说，这些都是必须认真面对的挑战。Elon Musk建立了一家前所未有的车
厂，但现在他必须做的事情，却是超越自己精彩辉煌的过去，将Tesla变成一家能够
年产十万、甚至百万辆的“普通”汽车公司。
您觉得，他能做到吗？