其实只要观察扭力曲线图就可以了解原因了
先想想最棒的情况是什么
最棒的情况就是一踩油门引擎就达到最大扭力 踩多深力量就多大 线性增加
但是目前应该只有纯电车(马达驱动)有可能
自然进气的引擎曲线图


特性是达到扭力峰值之后会缓缓下降
柴油引擎曲线图


特性是达到扭力峰值的时候会快速下降
不管什么引擎 过了峰值就是会下降 所以
就你的问题来回答
问题一：扭力峰值太早出现会造成高转扭力输出不够？
对的 因为不管是柴油还是汽油引擎 扭力过了峰值之后就会下降
所以峰值后的出力要靠转速来提升 但是很可惜的引擎转速也是有极限的
一般用车的引擎无法承受高转的
否则你也可以像F1一样用一两万转的转速配上1.5L引擎搾出近千匹的马力
当然你可以说我配个八速变速箱然后档档都2000转就换档
这样你觉得开车会舒服吗？ 更不用说成本问题
问题二：反正也不是常常油门一拜啊 为什么普遍汽油自然进气引擎
都还是设定在高转才有最大扭力呢？
很简单 汽车的设计者一定是会先设定好这台车最常使用的状况来最佳化
但我想没有任何一台车的设计是"纯粹"的都会用车(0-60km/h)
一定是会考虑0-120km/h的通用性
你提到的LANCER刚好我开过
2750转出最大扭力真的很轻快
但是120km/h之后的延伸性只能说鸟到爆
德国车就不一样 因为要考虑到无限速高速公路的使用
设计者必须要想到高速的延伸性 所以旧的320i峰值大概落在3500转
起步的确有点笨重 但是过了60km后的加速性就比LANCER好多了
另外你提到的一些解决方法的确都已经应用上了
例如用多档位的变速箱解决高速问题 或是用涡轮增压来解决扭力不足问题
但不管怎样 就是要针对汽车用途来最佳化
以上是我的看法
: 就小弟我所知道以前的三菱曾经有过一台，
: 最大扭力出现在2750rpm的Lancer，
: 但目前市售车里也只有Mazda CX-3 2.0g是扭力输出较早(2800rpm)的。
: 所以想请教引擎或者是机械高手帮小弟解惑，
: 引擎不同转速有不同的出力，
: 是不是扭力峰值太早出现会造成高转扭力输出不够呢？
: 但又如同上面的疑问，反正也不是常常油门一拜啊。
: 那么为什么普遍汽油自然进气引擎都还是设定在高转才有最大扭力呢？

推

好文

专业推

8速2000转换档怎么了吗？

同楼上~8速齿比绵密~换档平顺顿挫感低~不是很舒服吗XD

就是贵啊

推，na车还有容错高的好处，不会误动作就猛喷出

明白，受益良多，谢谢~~

推!!!!

另外我想请问扭力与转速关系，是不是冲程越短引擎越容易高转呢？

这个专业

那么舒服为什么一般房车不作，因为很贵啊QQ

sienna 今年就是改配八档变速啊，换档也没觉得不好