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【Uber 先别得意】一挑多没在怕，特斯拉“自动驾驶共享计划”将成为全球汽车业的对手
【为什么我们挑选这篇文章】我们知道自动驾驶现在很夯，汽车共享概念也正席卷全
球，那如果这两项结合起来，会变出什么惊天动地的东西？
“自动驾驶共享计划”就是马斯克接下来要做的事情，他打算造出特斯拉共享车队，
抢占自动驾驶和共享汽车领域，如果顺利发展，他将成为传统出租车、Uber 等汽车
共享企业的劲敌。
马斯克的野心，挟带特斯拉这强大品牌的优势，他之后的每一步，都将为世界带来不
同的变化。（责任编辑：张玮伦）
伦敦街头的黑色出租车、纽约的黄色出租车…… 这些都是城市的重要标志之一。然
而随着 Uber、Lyft、滴滴打车等共享租车服务的兴起，出租车司机的饭碗受到了不
小的威胁。
据在线出行机构 Certify 的一项研究显示，2016 年二季度，Uber 是最受美国商旅
出行者欢迎的驾乘服务。事实上，从2014 年开始，出租车的业务量已经下降了51 %
。“共享出行”似乎正在潜移默化地改变城市交通的格局，而看到这一市场潜力的马
斯克也有个自动驾驶车队的计划。一旦实现，城市里满街跑的很可能就是特斯拉了。
马斯克的狂想曲
共享车队也许是未来自动驾驶汽车的发展方向，它将极大地改变城市的交通。
美国科罗拉多州的落基山研究所认为，自动驾驶汽车将很快进入私营市场，并改变私
营市场的格局。据九月份发表的一份报告显示，自动驾驶汽车的服务将会比出租车更
便宜。它将优化道路空间，并且速度也会更快。
除此之外，与陌生人拼车或许是防止车流量暴增的一个关键因素。据经济合作发展组
织 OECD 的研究发现，在良好的公共交通系统之下，共享自动驾驶汽车可能会使得上
下班高峰期通勤时间减少大约三分之二。
实际上，马斯克早在今年 8 月超级电池工厂 Gigafactory 开幕式的时候就首次表达
了自己对“共享车队”的想法。马斯克透露，特斯拉将来有可能成为一辆 Uber，车
主可以通过“共享”自己的车增加收入，并且由你决定自己的特斯拉汽车由谁使用—
—五星车主或者家庭用户。
“在你不用车的时候，你可以打开手机上的特斯拉应用程序，选择加入或退出‘共享
车队’，选择谁能够使用它。无论你何时想要收回汽车，你只需再次打开应用程序点
击一下，它就会自动回到你的身边。”这种方式可以最大程度地发挥汽车的功效，降
低养车成本。同时，完全由你来决定用车的时间。
马斯克希望将搭乘自动驾驶系统的特斯拉打造成大众化的车队，通过 Uber 式的共享
计划，让每个人都能坐上特斯拉的汽车。一旦达成，这将改变车主，出租车司机和汽
车之间的关系。
来自出租车的控诉
马斯克的梦想看似很美好，然而这将会威胁到伦敦已经存活了 150 多年的出租车机
构。
一直以来，伦敦的黑色出租车司机都以自己对整座城市的了解感到自豪。当你坐上出
租车的时候，非常熟悉路况的司机能够快速地把你带到目的地，而自动驾驶系统却不
会如此专业熟练。
出租车支持者表示，司机对路况的熟悉度要比 GPS 定位管用得多，因为它允许司机
根据乘客的描述进行推理。比如，你上车的时候，不知道目的地在哪，你可能会告诉
司机它附近有什么标志性的建筑，然后司机就会根据你说的进行判断。而特斯拉自动
驾驶的导航软件可能就不会像一个会思考的司机那样精确地找到你所描述的地方。
除此之外，工人制度也是出租车支持者反对“共享计划”的一个理由。Sofian
Zemmour 在伦敦当了 7 年的出租车司机，他表示“像 Uber 这种租车服务违反了国
家的劳动法，司机为了赚钱要像奴隶一样，每天工作 14、5 个小时。”
另外，全自动驾驶的共享车队会使乘客失去与司机交流的乐趣。想像一下，当你要在
车上呆很久的时间时，你可能想找个人聊聊天来缓解下郁闷的心情，这时候也许司机
会给你讲讲最近发生了什么有趣的事儿，而自动驾驶的车队可不会这样做，恐怕你只
能在车上玩手机来打发时间了。
特斯拉的未来
值得注意的是，马斯克在描述其自动驾驶共享车队计划时，提到了一个关键词“
Tesla Network”。意思是车主想要通过全自动驾驶功能的共享车队赚钱，必须通过
特斯拉专有体系 Tesla Network 才行。
这也就是说马斯克实际上是想做一个专属于特斯拉的车辆共享平台。该计划将在明年
公布更多的细节。而一旦马斯克的想法如期实施，未来特斯拉将会成为 Uber 的强大
对手。
想像一下，如果未来道路上都是特斯拉的自动驾驶汽车，而作为车主的你只能被限制
通过这个平台进行车辆共享，不能使用 Uber 或者其他平台。这样的情况下，车主对
车的控制权就被剥夺了——你怎样使用这辆车，取决于汽车厂商如何让你使用。
这是不是有点恐怖呢？而一旦普及，Uber 这类的租车应用就会面临巨大的挑战——
只能自己造无人车或者和汽车厂商以及拥有无人车的公司合作，不然就将面临淘汰。
为什么马斯克有底气这样做呢？
Business Insider 认为，特斯拉具有强大的品牌优势，它的一部分用户具有很强的
忠诚度，这就像果粉一样。要知道，在亲眼看到 Model 3 之前，就已经有超过
11.5 万人下单预订了。而且，不少人都想尝试乘坐特斯拉的共享汽车，因为这会给
他们一个机会坐上自己买不起的特斯拉。
除此之外，特斯拉的另一个优势是它的自动驾驶技术处于领先地位。前不久特斯拉已
经宣布旗下所有汽车将配备全自动驾驶系统，新的硬件能够让汽车在拥挤的道路上自
动驾驶，无需输入指令而自动识别变道，进入或驶出高速公路。
而且，特斯拉的自动驾驶系统比 Uber 还要便宜一些，因为它没有像 Uber 自动驾驶
汽车那样装配昂贵的激光雷达传感器。
不管怎样，马斯克的野心已经不容小觑，自动驾驶共享车队是否会带给出租车行业又
一重击，我们将持续关注。
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有在关注Tesla的人应该或多或少都有听过Tesla network这个概念
虽然一直没有公布计划细节与数字
不过大致上可以了解它是怎么运作的
简单来说
当无人自动驾驶可合法上路的时候，Tesla车主可以将自己的车加入Tesla Network
然后按按App你的Tesla就会出去自动帮你载客赚钱去了
想要你的Tesla回家也是按按App没多久就会回来
这是无人驾驶与Uber模式的结合
Musk说过透过这种模式车主能得到的收入甚至会大于车贷的的支出
当然这至少还要3-4年甚至5-10年后才有可能发生
虽然会遇到法律上、来自出租车司机的障碍
但这是可预期将会发生的事情
电动车、自动驾驶、无人驾驶要上路都需要法律的配套
希望台湾立法修法的速度能跟的上创新的速度
不要老是在等国外实施了5-10年后才考虑跟进
那时主动权都将不在我们自己身上、只能跟随其他国家的脚步走
把创新翻转跟赚钱的机会都往外推