【俄罗斯近几年的汽车工业及市场】
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俄罗斯汽车市场规模比起中国大陆和美国要小的多，
自2010年起它和世界上许多国家的汽车市场一样，呈现快速成长之姿。但
好景不常，从2012年10月起它便开始走向衰退，加上之后的西方经济制裁以及国际油价崩
盘的影响，在过去四年，俄罗斯汽车市场连带汽车制造产业可说是处境相当危艰。
就汽车销售市场方面，
2016年9月期间，俄国国内的汽车销售量相较于去年同期重跌了11%。
而整个2016年的汽车销售总量，相较于2015年来说，预估衰退13~14%，到130万辆的水平。
如果把这个数字跟2012年的繁荣景象相比更不得了，大概只剩当年的50%左右。
然而业界普遍持比较乐观的看法，认为目前市场衰退的情况趋缓，
2017年间应可止跌回升到约140~150万辆的年销售量，
但也有分析家认为，情况整体来说应该会和2016年相去不远，
也就是还是保持在跌停的状态，直到2018年整个市场才可能慢慢复苏。
俄罗斯的本土汽车制造产业(代表企业如AvtoVAZ, GAZ, AMO ZIL)
也受到了这四年的市场衰退影响。原本可以达到年产300万辆的生产线严重地闲置及亏损。
原本俄罗斯的汽车出口能量就已经远远不比前苏联时期，近年来俄国本土车的出口还受到
在俄罗斯设厂的外国品牌挤压，专家建议解决目前困境的最好办法，就是不需等到汽车市
场回稳，尽快采取一些极端措施如生产线转型来设法维持负载等。
同时受到影响的还有许多中小型汽车零售商，许多零售商一个月只能卖出几部车，
几近破产。
造成市场衰退的原因，主要为经济危机造成俄罗斯人民缺乏买车或换车的预算，
汽车价格不断上涨，再加上驾照变得更难取得。在2014年期间，一个俄罗斯家庭平均需要
储蓄69个星期才能购置一辆B级经济款新车，而到了2015年这个时间增加到83个。
在过去三个月期间，几乎每两辆购置的新车中，就有一辆是用车贷的方式。
另外，由于卢布汇率不稳定的缘故，许多外国汽车企业自今年初起调涨价格10~15%不等。
在今年10~11月期间，就有超过二十家外国企业调涨了车价约1~4%，
包括Lexus, Skoda, Renault, Mitsubishi, Ford等。
另外许多企业打算逐渐地减少对俄罗斯市场的销售补助、给予的折扣与举办拍卖活动，
认为俄罗斯消费者应该已经适应波动的卢布汇率以及不稳的经济状况。
比较不受卢布汇率波动影响的是在俄罗斯组装的汽车产业，
因此2009年在俄国售出的新车有超过50%是进口车，而如今这个比重只剩20%。
俄国政府投入大量预算来拯救汽车市场和制造业，近三年期间每年平均都拨款数百亿卢布
。一般认为这些补助措施有效地避免市场走向崩溃，譬如说2015年间，车商每三辆卖出的
新车就有一辆受惠于政府的补助方案，到2016年这个比例更上升到40%。
但也有业界看法认为政府花的钱实际上没能解决问题：
需要的补助比这个数字多很多。俄总理和工业贸易部最近提到了2017年政府将持续补助汽
车产业，但会使用新的、特别化方案的形式，如在既有的旧车回收或折价出售来换取新车
折扣之上，再增加首车购车优惠、乡下用车购车优惠方案等。这些方案的细节目前还未对
外公开。
除了刺激市场需求之外，俄国政府投入的预算主要花在补助研发、保障工作数量以及协助
车商达到比较高的碳排放量标准上，绝大部分似乎倾向保护本土汽车制造产业，
如最具争议的给予本国汽车制造产业的回收处理税补助。2012年9月俄国政府开始对进口车
征收回收处理税，这个税目当时引起欧盟、美国和日本方面的不满，认为与俄罗斯的WTO会
员资格相矛盾，后来俄国政府提出解释，强调该税也对本国车进行征收，后来国外评论认
为俄国政府藉保障人员工作权的名目，来对本国汽车制造业私下提供该回收税的补助，以
避免其营运成本的增加。
整体来说，外界对2017年的俄国汽车市场的预测多偏向正面，但实际情况还是有待观察，
政府的补助政策仍是市场回温的关键。
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心得：
若欧、美日后真的往保护主义方向走，
相信欧盟及美国对俄罗斯的经济制裁将会放缓，
俄罗斯经济成长的动能也会增加，
汽车市场也会有回温希望。