本田是做两轮起家的，所以要从两轮聊起
说起本田，本田宗一郎就是个技术控
二行程引擎在全世界唱秋的时候，本田宗一郎嫌二行程引擎就像竹子一样没有技术可言
(意思是没有缸头)
所以本田想搞出能媲美二行程动力的四行程引擎
因为四行程引擎转两圈才有一次动力输出，跟二行程一圈一次动力，先天上就输一大截
所以为了让四行程引擎有足以跟二行程一拼的动力
高转化是必需的过程，而本田也是最早发现多缸化是达到高转化的有效方法
所以本田搞出了一堆小排气量多缸引擎，双缸125，四缸250等等
最大马力输出转速动辄万四万五转起跳(这数据以汽车来看很疯狂，以机车来看也不常见)
与此同时，各车厂也发现，汽门越多，对引擎发展高转也有极大的帮助
于是2气门纷纷换成4气门
又接着为了精准控制气门启闭，两只凸轮轴分别控制进、排气门又比单凸轮轴要有利得多
于是各车厂又纷纷投入DOHC
DOHC除了气门启闭精准外，还有燃烧室形状跟火星塞起燃位置有绝对优势(比起SOHC)
但就在各车厂一头往DOHC钻研的时候(本田也有做DOHC)
本田宗一郎想想，DOHC并不是没缺点，庞大的缸头、多驱动一只凸轮轴的动力耗损
有没有办法用单凸轮轴，同时保有单凸跟双凸的优点?
于是在80年代，所有车厂都在朝DOHC发展的时候
本田硬是还要在SOHC上投入心力
开发出了两颗直到今天还津津乐道的引擎(但都用在机车上)
一颗是RFVC (幅射状四气门)，将凸轮轴上移，增加一只从动摇臂，虽然气门启闭仍需透过
气门摇臂来驱动，但燃烧室可以是理想的半球型 & 火星塞位置置中
这颗引擎共开发了三个排气量尺吋，250、400 & 650
放的车款分别是FTR250/XR250、XR400/CB400SS & XR650
兼有单凸跟双凸的优点，当年同级车动力名列前茅，耐用度又极佳
拿下好几年的越野赛事冠军
除了这一颗引擎以外，同样是SOHC，本田也开发出UniCam缸头
放弃理想半球形燃烧室，将凸轮轴侧置直驱进气门，排气门透过气门摇臂驱动
偏置的凸轮轴让出缸头正上方的空间，于是火星塞如同DOHC般由正上方锁固
得到最完美的点火位置，燃烧室呈浅碟状，虽然以燃烧室形状来说不如半球形理想
但有利于提高压缩比
综合来说又是一颗兼有单、双凸优点的引擎
单缸250放在CRF250这台车上，竞赛版本榨出40ps以上
(是单缸喔!现在单缸250引擎有25p就偷笑了)
回到Car板，本田Civic 8 使用的也是SOHC引擎，当时的动力输出跟同级车相比还略胜一筹
节能性也比同级车佳。本田玩这么多年的SOHC终究不是随便混混的
至于那个什么椭圆形活塞，离Car版太远，就不提了
※ 引述《mingdao ( )》之铭言：
: 每次提到本田 就会很多人提到
: "本质派" "本格派" "本田精神"
: 我只知道从前的本田爱玩高转NA 还有i-vtec
: B18C
: F20B F20C
: H22A
: 90年代到2000年初 这些红头引擎都是一代名机
: 喜美5代6代 是90's神车
: 重机部门更是车坛神话
: (本田重机的vtec真的很有趣)
: 啊现在哩?
: 现在的台苯还剩下啥?
: civic不玩了 10代生不出来
: Type R连看都看不到
: CRV绣绣
: accord 卖不出去
: 前几天发表油电accord 卖180万 更是哄堂大笑
: 只剩下city fit这两台双生仔 用大空间博一点买家垂青
: 到底台湾本田还剩下啥精神??