真的假的？左驾Sienta是Toyota专为台湾开发专用！
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都民国几年了，会有国外车厂在为台湾开发专用车型，而且还是即将要在11月于国内发表
的Toyota最新款国产车Sienta，实在不敢置信。在今天，若有国外车厂会为某单一市场开
发专用车型，前提一定是该国或区域市场规模够大，大到国外母厂心甘情愿推出专用车型
，Mercedes Benz、BMW、Audi、Jaguar、Cadillac、Volvo等一干高级车品牌在中国大陆
推出长轴车型便是一例。但中国大陆是世界汽车市场No.1，德国人、美国人、英国人到瑞
典人愿意低声下气都情有可原，台湾何德何能享此待遇？
我们先来看看专用车型的定义，就是仅此当地市场才有，其他市场都不会贩卖，台湾在
1980、90年代时国产迷你车纷纷出现所谓的二又二分之一车厢的迷你三厢房车，便是这一
类车型，有的是原厂便有，有的则是台湾开发，Daihats银翼便是代表。至于针对车辆的
排污调校、动力设定，主被动安全配置等的调整并不算在专用车型的范畴，因为车厂本来
便会因应各个市场有不同规范，但若是涉及车身尺码大小调整，如Mercedes E-Class和
E-Class长轴型那就是两码子事，开发费用动辄上亿台币。另外一个车厂在新车开发关键
因素的便是方向盘在左在右的位置。
别看方向盘位置在左边和在右边看起来好像没有什么大不了，近来Opel有一款新车让英国
人看得很不是滋味。原来Opel近来刚发表的一款2017年式Ampera-e 电动车，充电一次可
跑400公里，性能好棒棒，但问题是该车只有左驾车型，原厂并未推出右驾车型来供应英
国及相关是大英国协的右驾国家。Opel的解释是受到电池模组和底盘的搭配而仅有一种左
驾规格，若将右驾也考虑进去，改造起来将是一大笔可观的成本投入，Opel背后的通用母
集团只能对英国说抱歉，要得见右驾版，只能期待下一代。同样德国Mercedes Benz的GLK
，英国从头到尾并没卖，原因也是没有右驾设定，直到后继车型GLC的推出才得以解决此
一窘境。
看到英国这种排名在全球前10大的汽车市场都会被国际大车厂“放点”，原厂为台湾开发
专用车型又是所为何来？原来是在台湾，国内业者看准台湾汽车市场潜力，特别向母厂积
极争取开发原来未在母厂当初开发的车型，像是目前满街在跑的Toyota Wish便是代表，
该车打从2003年原厂推出第一代车型时便只有又驾车型规画，除了日本只有东南亚的泰国
来生产给东协右驾国家之用，但是台湾和泰看好该车潜力下，说服日本为其开发只有台湾
才有的左驾车型，而且一路发展到现行二代，如今在全球也只有在台湾可以看到Wish的左
驾版本。另外台湾在今年上半年便因无法因应TPMS胎压侦测系统标准化而退场的Toyota
Innova也和Wish一样都是台湾左驾限定版本。
读者别以为台湾要原厂开发左驾版跟喝水一样简单，方向盘位置不同，意谓者你看得到的
控台要重新开发外，控台后方的转向系统、机械设计到电路配线都得重新来过，改造下来
花个上亿绝不夸张，因此改成左驾版的车型在市场上若是不能获得相当的市场规模销量下
，车厂只有赔钱的份，如Innova便是鲜明的例子，和泰对今年停掉国产Innova一事感觉如
释重负，因为该车虽是针对东南亚所开发，但是规格更改起来一样少不掉，成本之高昂是
和泰的痛。据说当和泰停产该车后，业者只有一个感觉，就是如释重负。
然而原厂为台湾开发专用车型的故事还没有结束，下一篇章才准备要开始，即将在今年11
月和国人见面的Toyota最新国产车New Sienta便是一款最新原厂为台湾开发的专用车型。
做为台湾第一款国产迷你轿旅车的Sienta，台湾导入国产时间比日本、东南亚国家都要晚
一些，但是开发工作却是快三年前便已启动，为了让Toyota能够开发此一台湾专用车型，
从和泰到负责生产的国瑞都全体总动员，确保品质一定要够水准，若是有机会不排除或许
未来有机会可以成为左驾车型的出口基地，不过先决条件是Sienta在台湾先要卖得好，毕
竟距离出口的可能还有一段距离，要是国内没有卖好，付给母厂庞大的改造金额可是不晓
得何年何月才能回收。另一方面，想想若是没有像和泰这样向日本母厂争取新车改左驾来
台国产，以台湾有限的市场，能够导入的国产车型只有越来越少，不论对台湾消费者还是
对台湾汽车产业绝对都不是好事情。