你可以想想
变速箱这东西发展的历史
首先，最早广泛运用的是手排变速箱
接着，是自排变速箱
再来，自手排变速箱
目前，大爆发的是CVT变速箱
最一开始车辆有动力但因为引擎特性
需要一个可以使转速固定速度改变的机构
于是有人搞出了手排变速箱
那用的就是构造最简单使用最复杂的手排变速箱
大家用啊用的
觉得这东西真是麻烦，有没有一个可以不用那么麻烦的东西
不用踩离合器不用自己评估换档时机
把这一切都交给车子自己处理
跟上电脑半导体的发展
所以出现了自排变速箱
为了克服换档需要的动力切断时机跟起步需要的半离合
于是弄出了扭力转换器这东西
动力没有接合的很好 省了很多事情
但是碍于行星齿轮系的构造对比于两根平行轴来说
非常重且庞大
所以自排变速箱档位常常比手排少一档
然后再加上扭力转换器的损耗
效率.....非常低落
更别说早期愚蠢的换档逻辑跟换档速度了
但这其实有很多改良的想法出现
比如高速锁定扭力转换器
或是多片式扭力转换器
种种想法
但毕竟他还是个自排变速箱
我们还是不想自己换档
但是自排变速箱的效率又这么低落
于是杀手级的产品出现了
自手排!!!
他有自排的方便又有手排的效率
不过可惜的是构造很复杂
到现在慢慢慢慢的好像品质快要稳定下来了
可是自手排这东西这么复杂
也就代表很贵
我们买便宜的小车就是没钱了
当然希望车上装的也是效率好的东西
自手排装不起
是不是有什么可以取代呢?
所以CVT就出现了
钢带传输动力
挖!这东西这么好 干嘛不大家都用
因为CVT没办法负荷大动力
当然技术也在进步
CVT能承受的动力越来越大了
你想想这些逻辑
是不是那些齿轮箱跟离合构造的搭配
就能理出些规律了呢
※ 引述《a922955 (Specimen clotted)》之铭言：
: 手排变速箱中有两支平行轴，轴上有大小不同的齿轮
: 透过换档杆来控制哪几个齿轮接合来达成不同齿比的换档动作
: http://goo.gl/SqQhfL
: 而手排离合器当然就是利用磨擦力接合的压板了
: https://a2ua.com/clutch/clutch-005.jpg
: 再来看传统自排变速箱使用的是好几组行星齿轮，
: 利用控制外面那圈Ring gear动或不动来变换出不同的齿比组合
: (应该吧~如有误请不吝指正!)
: http://goo.gl/7Fc4RO
: http://media.web.britannica.com/eb-media/43/104143-004-D11FFB27.gif
: 而搭配的是扭力转换器，类似两台电风扇一台插电吹动另外一台
: 不过介质是液体而不是空气
: 如此可以将引擎动力传出，也能在车轮静止时引擎维持怠速转动不熄火
: 简化了手排脚踩离合器的步骤
: http://s.hswstatic.com/gif/torque-cutaway.jpg
: 对不起前言说的有点长.....
: 我的问题在于当初为何在发展自手排时的搭配是平行轴变速箱 + 传统离合器呢?
: 单以机械构造而言作动部件少的行星齿轮变速箱换档速度不是更快吗?
: 单纯论变速箱传输效率何者较具优势呢?
: 又为何不采用平行轴变速箱 + 扭力转换器这种组合?
: (好像在之前的文章有看到HONDA的车有采用过?有什么优缺点吗?)
: 现在钢带式CVT + 扭力转换器的传动方式好像在时速高于20km/h左右时
: 对扭力转换器进行锁定(较后期AT似乎也有的样子)，借此提高传输效率
: 不过还是得克服钢带打滑的问题，总合效率才能提高对吧?
: 抱歉一堆问题，希望对这方面熟悉的人能分享一下解答!