我也来分享一下 2014小改前马六汽油 30000公里
90%市区 90%时间开启istop，每天待速熄火重新发动约40次
1.原厂日本电瓶是汤浅加水式的，观察下来每一万公里约消耗200CC，回原厂保养
技师都没在加(可能也不知道要加吧!!??)请自己用RO水加到碰到电瓶上盖延伸下
来的塑胶指示条，原则是盖过极板5mm~10mm左右，加太多会爆浆
2.目前istop灯号完全正常，未发动前电压12.5，预估还可以用1~2年
3.原厂电瓶之前大特价，很多人去换就变成改成贸易商的韩制品，日本MAZDA原厂
会允许经销商会这样搞，我很存疑? 很多人是换好后才发现变韩制品
4.istop一样可以用普通电瓶，寿命可能比较短，但车不会坏掉，istop国外一堆车早就有
了，怎么可能所有车主都会换专用电瓶，如同前几篇推文中所说CCA够就发动的起来，
顶多回充效率比较慢而已
5.充电制御:可以在充饱电时完全解除发电机负载，电量下降再回复负载充电，因此可以
多省一点点油，原厂建议"最好"买充电制御专用电池，充电受入性比较好(就是比
较快充饱电啦，发电机无负载状态可以维持比较久，比较省油)，但反过来说用普
通电池也顶多充电慢一点，发电机负载时间比较久一点，多耗一点点油罢了
结论:原厂电池自己要记得加水撑比较久，
I-STOP跟充电制御一定要用"专用电池"是假的!
普通电池也可以用效能差一些而已
※ 引述《davidchung (阿威)》之铭言：
: 分享一下前天刚换好新电瓶的心得
: 2013.11月第一批汽马顶
: 全车无改装 i-stop上车必关
: 前面16个月高速:市区 8 : 2 里程约25000
: 后面18个月高速:市区 2 : 8 里程约13000
: 每5000回原厂保养都有请他们测电瓶 技师都说没问题
: 上礼拜突然一发动i-stop显示无法做动
: 回原厂问是否可充电
: 就说这电瓶挂了只能换新不建议充
: 一换下来发现电瓶的水位早已低于最低水位约两个指节
: 询问为何每次测都没问题 可是有问题时水已低于警戒线这么多
: 是不是保养时根本都没看过水位and加过水?
: p.s.出场时附的是汤浅要加水的i-stop专用电瓶
: 原厂是说电瓶在损坏时会大量吃水
: 这点有请理工的高手可以说一下原理为何嘛QQ
: 结果后来换的电瓶完全看不出来是哪个牌子
: 只有电瓶外面的纸盒有写贸易商的地址跟韩国制
: 当初会买马六就因为它是一台MIJ的好车 而且出厂时明明就是MIJ的电瓶
: 所以再三跟原厂确认是否有原型号电瓶可以更换
: 他们给的答案是现在只有这款韩制免加水的
: 后来在FB社团跟车友交流发现其实原厂还是有日制的电池可以换
: 价格也才贵几百块 就打0800询问到底是只有韩制还是韩制日制都有
: 然后厂长就打来赔不是说他们厂只有进韩制的要日制的要再另外订
: 我就说没问题 差价会再补 然后就在前天再把电瓶换回原本的日制汤浅
: 心得:
: 1.虽然日马已经接手两年了 保养厂服务的专业与精致度还有提升的空间
: 2.以后每次保养我一定都会在旁边请他们看看是否该加个水了
: 而且他们应该没有RO水 还是自备好了.......