导入电子旋转阻尼 《Audi eROT》颠覆传统悬吊设计思维
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对于悬吊中减震系统的印象，多半是簧圈搭配着直立安装的液压或气压减震筒。不过为了容
纳采用直立安装的减震筒，都必须牺牲部分行李箱或者乘坐空间，已安装整套悬吊系统。然
而，《Audi》想出了另外一套取代传统直立安装的减震筒或是气压弹簧的创新减震技术
《eROT》，透过电动马达取代传统的减震筒，不但减少对于车室空间的干扰，并且能够摆脱
传统液压减震筒的物理限制，创造更舒适与细腻的乘坐感受。
Audi所提出的eROT悬吊系统舍弃了传统的直立式液压减震筒，改以水平摆放的电动马达取代
，并且运用连杆与齿轮箱与车轮连结，运用电动马达与齿轮机构担任电子式回转阻尼器的角
色。也由于eROT舍弃了传统的液压或气压阻尼，不会再受到阻尼器的回弹系数以及行程长短
等物理限制，可以直接透过软件自由控制其运作范围，若运用再主动式悬吊系统上，更能完
美的贴合路况作出反应，让车辆同时拥有出色的行路质感以及操控反应。同时，也由于舍弃
了过去传统的直立减震筒改为水平排列，若使用于后轮悬吊，行李厢空间便不再受到过去必
须安装减震筒的影响，可以提供给车主更宽敞、更具弹性的行李厢空间，不需因为机械结构
而再度妥协。
除此之外，eROT减震技术还可让车轮行驶时的上下移动在经由连杆与齿轮箱的连结后转化为
旋转的力道，并且转化为驱动电动马达的动能，换言之，这套减震技术不但能够作出更细腻
的悬吊反应，同时也能在行驶过程中透过其所整合的电动马达进行发电。根据Audi于德国进
行的测试，于一般路面状况平均可回收100W至150W的电量，而在崎岖的道路则能回收高达
613W的电力，不过在甫铺装完成的高速公路则是仅有3W，路面状况愈崎岖便能回收愈多的电
力。Audi表示，若与一般搭载传统减震系统的车款相比，换装eROT大约能减少3g/km的二氧
化碳排放量。
不过，这套电子旋转阻尼减震系统必须仰赖48V的车电系统，除了整合容量0.5kWh、峰植输
出13kW的锂离子电池组，还必须透过DC变频器将48V的电力转化为车内电子配备所使用的12V
规格。在Audi积极开发48V车辆电系之下，eROT走入量产已经是肯定的，Audi目前规划将于
2017年发表第二款版本。可以想见的是，Audi的未来，将会包含eROT、48V电系以及电子涡轮
等新世代技术，并且透过这些创新的科技，让性能、舒适与油耗都同步进化。
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