不好意思，小弟某品牌卡车原厂技师
※ 引述《phosita (phosita)》之铭言：
: 卡车这个东西说难不难，说简单也不简单。
: 要做得耐用、省油、可靠度高，像Scania一样，并不容易。
scania俗称ni亚，
目前在台湾市占率下滑很多了，
早期陆海运输，富民运输，长荣海运以及很多港口的cy转运都是用ni亚没错，但是进来到
台湾很容易水土不服，而且也没比较好，同时期的VOLVO也没有少到哪去，大概1:1，相较
之下volvo还卖的比较好
那时候的欧洲车选择也少，而且零件贵到靠北还不一定有东西修
*20年前的进口车品牌
欧霸，雷诺，MAN，VOLVO，Scania
: 但是买得起好车得要大公司才行。
: DAF路上除了台塑开，你还看得到哪间开？
: 很多都马是能多便宜买多便宜，能买二手绝不买新车。
DAF达富，不是只有台塑好吗？那是因为台塑代理达富进来，自家公司都不开达富你认为
消费者会买单?当然是自己的运输先用啦，而且台塑以前的车子几乎都是ni亚。
早些年，台塑在换车的时候，抛售一堆ni亚，导致二手市场价格狂跌，有一阵子车商也不
敢收ni亚
小弟的家族在南部地区算有名的运输行号，以我叔叔来说，自己的公司车，
VOLVO *2
DAF*10
BENZ*25
FUSO*20
靠行户只要工作上利润ok，
大家都买新车，
新车没有太大的问题，
就例行保养维护，
不会有奇奇怪怪的小毛病，
光这样一来一往，
就省了时间跟金钱，
买二手车要看用途，
平路车，平路远途没有超载来回重车，
当然是要买新车，光油钱就差多了，
现在可以平均5.x km/L
早期的有4就偷笑了
工地车，跑土场，超载车，
文场，武场，
各有选择的余地，
: 你看Hino跟Scania比就好，Scania省油胜、耐用胜、可靠度胜、刚性也胜。
: 但哪台卖得比较好？
自行google永德福，
ni亚这几年车子问题一大堆，
原厂召回还没办法修，
你说这样可用度好??
多少车主退订不然就抛售的，
而且维修点少到靠北，
就像你买车之后变孤儿，
你会想买吗？
和泰问题也不少，
光700型的车头，
因为煞车问题被告好几次，
还好原厂有日本母厂支援，
才解决问题，
上述两者卖的好的是HINO，
原因就是便宜，后勤点多，民间能量也够，
: HINO、FUSO、ISUZU能卖得这么好绝对不是没有道理的。
因为日系车比较适合台湾气候，零件相对便宜，一般民间保养厂就有办法可以叫到副厂货
修理，
: 所以，如果裕隆要切进商用车市场，重点一定不是在比谁好。
: 是比谁便宜。只要能卖到最便宜，绝对拿得下市场。
卖的便宜就有市场?
要不要看看大陆车?
东风日产，福田，赛德卡，
同样马力硬是便宜100-150万，
够便宜吧！
但是你在路上有看过听过吗？
裕隆早期代理的卡车NISSAN DIESEL (明ㄙㄟˋ)到现在还是一样头好壮壮，在工地里跑武
场的。反而那些新车能见度还不到一半。
: 而且这并不会很难喔。商用车进口的都靠北边的贵。
: 自己做，做得再烂，只要便宜，都一定有人买拉。
有人买，是要卖几台?
中华三菱出的中华新达还不是被自家代理的坚达3.5打到歪七扭八
而且还号称美国引擎，德国变速箱，
还不是常常回厂进来插电脑。
以上为现在台湾大型商用卡车生态，
提供您作参考，

欧霸=Iveco,现在改由台塑代理,但是没进Iveco的大车欧系车的外厂零件是没日系车好找,但是欧系厂牌比较会进大出力的车款,像25年前MAN在台湾就已经有460HP的卡车那时候的日系卡车大部分都只有300~320HP

北美和纽澳都很流行那种长车头卡车

你卡车系?

我都念scania而不是scania

很多日本车都2.X而已 敢问阁下哪一牌能开到5

scania一副就是要放生台湾市场的样子,何必捧钱送他

早期尼亚还能找至懋维修救车,之后的乖乖找永德福

新达就支那垃圾车啊，还不如买现代3.25,至少人家还很便宜

卡旺好开好载 赞赞

推

scania很怪 明明唯一在台设原厂生产线的就是它

现在司机没以前赚那么多了，新车头赚那些，二手车头一样赚那些。新车光是价差跟喷血折旧，二手相较之下不会不好。

可是我认识的Scania原厂技师(FB)跟我说，Scania的实际动力比较足，其他品牌反而没那么足，好比DAF和日系车

日系虚马力和欧系实马力的说法?? DAF360之前有去后里验黑烟,那时摧到底仪器上测出来是360

虽然卡车在台湾不太行了，不过客车在台湾依然是当之无愧的巨头

想问为什么现在台湾没有有头的货车，万国牌那种，平头的车撞到里面的人不就夹住了，有头的还能溃缩

那种车转弯和开小路有问题，只有北美流行而已