※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: ※ 引述《phosita (phosita)》之铭言：
: : 卡车这个东西说难不难，说简单也不简单。
: : 要做得耐用、省油、可靠度高，像Scania一样，并不容易。
: 大车的钢梁、一体成型的车身、大型柴油引擎
: 这些没有一定科技水平根本做不出来
: : 但是买得起好车得要大公司才行。
: : DAF路上除了台塑开，你还看得到哪间开？
: 很多，连长期使用Scania的长荣海运都转用DAF
: : 很多都马是能多便宜买多便宜，能买二手绝不买新车。
: : 你看Hino跟Scania比就好，Scania省油胜、耐用胜、可靠度胜、刚性也胜。
: : 但哪台卖得比较好？
: Scania的耐用度、可靠度、还有维修便利性(以前还有车价)都比不上日系车好吗?
先不论日系与欧系车的差异
按时保养有问题马上修耐用性是差不多的
只是为什么现在欧系车满天飞的关键是在
“总重上限从35公吨开放到43公吨”
以前35吨是日本车满天飞 因为什么都相对便宜
改成43吨是欧洲车切入的早 买车的多副厂零件就多
等到日本车要来这一个市场的时候已经来不及了 大家都要买欧洲车了 就因为副厂零件超
多
至于为什么DAF会崛起最主要的原因就是便宜
一样新车大概是其他欧洲车的85折左右
所以大公司的车队爱用是因为初期购入成本比较便宜 其他保养维修用原厂零件跟其他厂
差不多那干脆买便宜的车 反正不是老板开
有的车行够大可以库存零件 所以特定车行大多都用特定品牌的车（王老先生的强迫推销
就算了...
剩下靠行的散户大多买VOLVO或Scania 这类台湾存在市场已久的厂牌 因为副厂零件超多
维修比较便宜 交流的人也比较多
所以看来看去总重43吨的欧洲车居多 35吨的依然是日本车多 只是越来越多人要买总重43
的欧洲车了
Ps.总重43吨的车头为三轴 35吨的车头为双轴

35吨的尾车是两轴,43吨的尾车也是三轴,而且长度有差还有以前欧系车的车价真的也比较贵,80年代90年代的Scania车比同级的日系车,车价还要贵100~200万当时Benz,Man,Volvo之类的,比起日系车只有更贵80年代90年代敢买MAN卡车的货运主或靠行司机极少

头3尾2我看过被开超载一张10几万 直接从35吨算茶桌仔看子车行照开 行照写35吨车头是3轴也没用

还有头2后3的