原文删
文有点长，以及我个人浅见，如有错误希望各位车友不吝指教，谢谢。
我对honda最美好的的印象停留在accord五、六代，civic四、五、代，S2000。
如果硬要说honda的强项是哪些？
我自己总结是...
1、NA引擎的技术。
2、底盘操控。
3、方向盘回馈感。
先说NA引擎，不管是honda的SOHC或DOHC引擎发展潜力很大，很多几乎原厂出来可以做到
将
近10c.c数换1p马力的地步，又拥有VTEC技术，而当时玩喜美间最红的单凸引擎就是ZC引
擎
，虽然只有1600c.c、130p马力，但是NA一败以后马力可以上到170-190p之间，等同于一
颗双凸B16A的设定，所以honda的引擎改装潜力很大，算是强项之一，但也是缺点之一，h
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nda的引擎就算没有na，其实上座也很容易冲掉...
再来就是底盘操控，honda车系中最为人津津乐道的底盘就是当年是由本田社长本田宗一
郎一起研发的“双A臂”悬吊系统，有开过喜美四、五、六代的车友们应该可以体会到这
些车在山道与赛道的表现，原厂底盘设定就是比其他厂牌的好一点，可以增加驾驶者对于
操控时的信心，而最厉害的设定莫过于S2000，将近50:50的完美前后比例，在山路上杀弯
的安全感真的很难用言语形容，常常会让驾驶摸不清楚车辆的极限到底在哪，但往往一超
出极限时... 车就撞了... 再加上有mugen与spoon的改装厂加持之下底盘的发展浅力也是
很强大的。
最后说到方向盘回馈感，其实这有一部分必须要归功于底盘的设定，因为底盘的设定让一
般人在一般道路或一般山道上的使用中已经很足够，几乎只要控制好入弯煞车时机与煞车
点，进弯后即使油门不小心补太多或转向不足、过度，几乎都可以点放点放的修回正确路
线出弯，应该说，在弯中想要修补路线时方向盘给的回馈感很足够，想修正多少路线几乎
都可以做的出来。
但是这些强项与优点都是“南阳”时期的事情了，在台永远只有SOHC的NA引擎，朝思暮想
的地球梦引擎变成白日梦引擎，我想在我有生之年应该都看不到会在台湾市场上出现吧！
而底盘的双A臂也改成麦花臣、扭力杆... 而方向盘回馈感也变差了...
所以对于现在的台本... 我只能用“失望”两字来表达自己的感想了，生锈事件不说，后
勤妥善也越来越差，因为在台经销商都是直接与日本本田买断来卖，所以出了事，消费者
只能找经销商，如果经销商摆烂不处理，那消费者也只能鼻子摸摸，即使是走法律途径，
经销商与本田之间也是互踢皮球而已，再加上消费者又只是小虾米，大鲸鱼根本不管消费
者的死活，看看这次生锈事件就知道了... 我先去把我的车除锈了，谢谢大家。