Re: [外电] 研究: 美国的经销商较喜欢和日本车厂合作

楼主: luke2007 (大叔魂!)   2016-06-19 21:14:08
其实有这样的结果完全来自丰田制造系统TPS,为了获得市场精确的需求,经销商是不可
或缺的伙伴,TPS精神是市场要一万台,那我就生产一万台,不少做也不多做。此外toyot
a的供应链管理也很特别,一般商场观念教你找三个到四个供应商然后让他们互相竞争杀
价,拿到最优价格,典型的例子是苹果(鸿x更屌,搞倒你再买下来)!这种让供应商又
爱又恨!Toyota很特别,在一开始十分严格筛选供应商,他希望找到能一同成长、追求进
步能弹性配合的供应商,通常只有一家到两家(还是有部份零件是两家以上),更换供应
商频度超低,完全颠覆我在科技业的概念,因为TPS另一个重点就是良好稳定且弹性的供
应体系,这一点让很多公司推不动TPS的主因!Toyota 会将大量生产情报share 给供应商
,保留合理利益给厂商,因为只要厂商ㄧ有问题!生产就停线(工厂内没什么库存),有
时候还会派人辅导厂商改善流程,所以有这样的结果不是很意外,难怪是万年生产管理课
本经典教材!
作者: shengyeh (shengyeh)   2016-06-19 21:18:00
这种玩法 感觉风险很大 毕竟有个万一 产量会大受影响
作者: accin (acc)   2016-06-19 21:26:00
贩社估的准跟卖的好同样重要喔
作者: jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题,9)   2016-06-19 22:15:00
稳定的供应体系早就高妥善率啊
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2016-06-19 22:15:00
只有一两家供应商没错 但是一开始合约就写明每年要降价多少做汽车零件一开始的毛利就很低 还每年要降价并且要是交期延误要赔偿金 产线停产损失等等 都在合约里一小时约30万台票你以为车厂是吃素的?算句话说 这配件做下来 以后如果亏钱你还是得交货当然啊 还是有一些车厂 是把图纸发给很多家 去竞价但是 供应商竞争归竞争 但是也可以选择不做 你找别人买所以本文说的 事实上是严格控制供应商的手法降低自己的风险 但是供应商想吃到肉也是不可能的
作者: utap2001 (寻找一个漫长的答案 )   2016-06-19 22:47:00
你讲的是日本企业的常态模式 只是在科技业里面
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2016-06-19 22:51:00
我就在汽车零件业里 只是我是二级供应商
作者: gino801 (wool)   2016-06-19 23:11:00
除了Toyota 其他牌采购也是逐年低减起码他会辅导你 其他就你自己想办法
楼主: luke2007 (大叔魂!)   2016-06-19 23:14:00
延迟一小时30万好少,苹果是少交多少量,再乘上iphone市售价格
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2016-06-19 23:23:00
电子业跟汽车零件业都很红海 但是不太能相比从高田气囊例子就能看出 这种事在电子业是不会发生的各车厂很阿撒力的招回 为啥 高田负责啊
作者: s605171995   2016-06-20 05:57:00
其实丰田的零件供应商背后大股东就是丰田电装 爱信 爱知制钢 丰田纺织 小系制作所

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