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毫无气囊搭载! Kia Picanto于Latin NCAP仅获0星评等
专事拉丁美洲国家汽车安全测试的Latin NCAP，日前公布当地贩售的Kia Picanto(即台湾
市场之Morning)与Peugeot 208的撞击测试成绩。其中Picanto无搭载气囊的版本，于
Latin NCAP中获得了Kia史上最难堪的0星级成人正面撞击防护评等；而搭载2具气囊的208
，则因为Latin NCAP此次加入侧边撞击测试，也由原本的4星降为2星评等。两者皆与同车
款于欧盟Euro NCAP等国际撞击测试评等成绩有显著落差，格外引起各界关注。
Latin NCAP专事检测最入门车型，0具气囊、0星评等层出不穷
由于拉丁美洲国家，对于车辆安全法规、气囊的搭载并无相对严谨的要求，所以专事拉丁
美洲国家汽车安全测试的Latin NCAP，希望借由检测各车款最入门的车型，来了解这些最
评价车款是否有足够的安全性。
而仅管其所进行的时速64 km/h正面偏位40%撞击、50 km/h侧面撞击、29 km/h 侧撞柱体
(Side Pole Test)标准基本上与Euro NCAP相同，但南美洲当地过去仍有许多车厂有恃无
恐，时常推出“0具气囊”的低阶车款，所以这些车型送测时的成绩也多半以“0星评等”
收场。
而此次则是颇具规模的国际大厂，包括韩国的Kia与法国的Peugeot，由Latin NCAP针对南
美洲当地贩售之Kia Picanto(即台湾市场之Morning)、Peugeot 208进行撞击测试，但因
为此次受测的车型是最为入门的，在安全气囊的搭载上与欧洲有相当大的差别。
如Kia Picanto就完全没搭载气囊，而Peugeot 208则也仅搭载2具气囊，造成相同车款、
却有着与欧盟Euro NCAP成绩大相迳庭的结果，相当惊人。
南美Kia Picanto毫无气囊搭载，仅获0星评等
首先以Kia Picanto来看，由于当地贩售车型一样是由韩国母厂制造的，因此在车体结构
上，理应保有与其他市场相同的安全防护，而Latin NCAP撞击测试的画面，也显现
Picanto在受到时速64 km/h正面偏位40%标准撞击测试后，仍保持与在Euro NCAP受测时相
当的车体溃缩程度。
但差别就在于南美的入门Picanto是“0具气囊”，造成测试假人于撞击的当下，是直接撞
上方向盘与副驾驶前方的硬质塑料，即便有可溃缩式方向盘、安全带的辅助，强大的撞击
力道仍让测试假人难以应付，驾驶侧的头部与胸腔评等皆为最差的(Poor)等级，因此在成
人防护方面也仅获得0星评等，换做是真正的成人恐怕会产生严重的脑震荡、胸腔断裂等
伤害。
在儿童安全防护评等部分，Latin NCAP的说法是认为Picanto除了没有ISOFIX儿童安全座
椅固定装置外，Kia在儿童安全座椅的安装指示上也有错误，让Latin NCAP在测试时是以
错误的方法来安装两侧各一的儿童座椅与假人，所以由撞击测试画面来看儿童假人确实受
到相当大的撞击力道、甚至撞向前座椅，因此Latin NCAP在儿童安全防护仅给Picanto 1
星的评等。
(编按:此部分U-CAR编辑部认为，即使儿童安全座椅安装指示有错误，测试机构也理应以
正确的方式安装后进行测试，不应将结果归咎于车厂错误的座椅安装指示，特此说明。)
不过在侧面撞击部分，因为Picanto在正面偏位40%的撞击已获得难堪的“0星评等”，所
以Latin NCAP遂决定不再进行此部分的测试。但Picanto相较同场测试的Peugeot 208，车
门内有具备加固的车侧防撞梁，来保护乘客的胸腔与骨盆，因此Latin NCAP认为Picanto
面对侧面撞击仍有一定的防护能力。
只是相较起欧洲贩售的Picanto，南美入门版Picanto，可说是没有任何能达到当今安全要
求的主、被动安全配备，除了0具气囊、没有ISOFIX儿童安全座椅固定装置外，就连最基
本的ABS防锁死车系统、安全带自动紧缩功能都缺少，ESC电子车身稳定系统当然更是付之
阙如。
此举让南美版Picanto 0星成人防护、1星儿童安全的评等，与欧洲版Picanto (配备6具气
囊、ISOFIX、ESC系统)，所筑构的Euro NCAP 4颗星成人防护评等、83%儿童安全防护相较
，有相当大的差别。也使Latin NCAP 执行长María Fernanda Rodríguez表示这不仅是
Kia史上最难堪的撞击测试结果，更值得许多在拉美地区采取“安全差别待遇”的国际车
厂警惕。
巴西版Peugeot 208加入侧面撞击再测，4星变2星
而在Peugeot 208部分，Latin NCAP已于2014年针对巴西制造的双气囊版本208，进行过一
次时速64 km/h正面偏位40%撞击，当时是获得4星的评等。但Latin NCAP此次则是加入50
km/h侧面撞击，再重新进行一轮全车的安全防护评等，结果却也让Latin NCAP大感惊讶。
以巴西入门版208只有2具气囊、ABS系统的防护来看，即便比Picanto的0具气囊来的好一
些，却也缺乏ISOFIX儿童安全座椅固定装置，更一样没有配备安全带的自动紧缩功能。这
也让208在正面40%偏位撞击时，仅管有双前座头部气囊的保护，但驾驶侧的胸腔、膝部仍
会与方向盘、中控台产生一定程度的碰撞，属于及格边缘(Marginal)的评等。
儿童安全防护方面，由于一样缺少ISOFIX儿童安全座椅固定装置，Latin NCAP也只给出3
星的评等；至于面对此次新增的50 km/h侧面撞击，巴西入门版208也没有搭载双前座胸腔
气囊、头部气帘，所以呈现较差的侧面撞击测试结果是可预期的，Latin NCAP也因此没有
让208进行29 km/h 侧撞柱体(Side Pole Test)的撞击测试。
但最令Latin NCAP惊讶的是，Latin NCAP认为相较于Euro NCAP测试中达5星安全评等的法
国版208，巴西入门版208除了气囊的缺少，更在车身结构上产生相当大的差异，最主要的
原因就是巴西入门版208的车门内没有车侧防撞梁进行加固，比起便宜许多的0气囊版
Picanto还不如。造成巴西入门版208的驾驶面对侧面撞击时，头部、膝部严重受创，都呈
现相当难堪的偏弱(Weak)评等。
因此，Latin NCAP决定将巴西双气囊版本208的评等，由原本2014年时的4星、降为2016年
的2星，也跟法国制造的208获得5星评等的佳绩，有着天壤之别的落差。
事实上，Latin NCAP也表示，仅管巴西制造的208是拉丁美洲市场畅销车款之一，但当地
一直有经销商、消费者愿意大费周章引进法国原装进口的208，因为他们认为法国版208有
较佳的安全配备。
而Latin NCAP此次不仅验证了这种看法，还证明了巴西版208在车体结构上与法国版208存
在着巨大的差异。让Latin NCAP 执行长María Fernanda Rodríguez指出，虽然Peugeot
从1995年便坚持在巴西当地生产制造，但这次的结果，却在在显示Peugeot把一款在欧洲
获得5星肯定的208、移师到巴西生产时，却缺少应有的安全防护，Latin NCAP认为
Peugeot此举极为不妥。
拉丁美中与国内车型配备差异大，但Latin NCAP仍值得车厂借镜
值得一提的是，因为国内贩售的Peugeot 208为法国进口、标准配备6具气囊，而Kia
Morning高阶款也有配备ESC电子车身稳定系统，皆与拉丁美洲市场贩售的车型有所不同。
但反观国内市场，尽管对车辆安全法规的要求，已持续有所精进，包括新车必须通过撞击
测试、2014年11月新式车辆出厂必须安装TPMS胎压侦测器，接着，就车辆法规的进程，
2018年与2020年将陆续把ABS防锁死煞车系统与ESC电子式车身动态稳定系统，先后列为新
车法规要求的标配项目，这些都将大幅提升新车安全性能。
但在此之前，Latin NCAP其实也凸显一项事实，在区域市场采取车系主被动安全配备差异
化的策略，不仅可能影响车辆安全的整体表现，对于车厂安全角象的商誉也会有扣分，
Latin NCAP采用区域安全最低规车辆，进行撞击测试后的0颗星评等窘境，值得各家车厂
借镜。