为何不开放隧道内超车呢???
明明就有两线道
遇到龟车
如果可以超车
就不会塞车了
不然每次进雪隧都像赌运气
自己这道遇到龟车
就只能摸摸鼻子看隔壁车道咻咻咻
为何不直接开放超车???
※ 引述《seuil ( )》之铭言：
: 学者：雪隧问题在龟速车 要开罚
: 作者记者侯俐安、林缙明╱连线报导 | 联合新闻网 – 2016年6月14日 上午3:34
: 宜兰县长林聪贤提议提高雪隧速限、开放路段变换车道，雪隧履勘委员、逢甲大学运输科
: 技与管理学系副教授李克聪直言“不赞成”，并直言雪隧的问题在于“龟速车”，最好的
: 方式是将最低速限调高至七十公里，若车速过慢就开罚。
: 李克聪表示，变换车道每换一次，后方车流就受到干扰，不仅有安全顾虑，反而容易引起
: 塞车。此外，雪隧速限设计是九十公里，若再加上十公里宽限值，驾驶人可能开到一○二
: 或一○三公里才被开单，已超过雪隧设计速限。
: 李克聪说，雪隧问题是龟速车，有人怕危险开到比六十公里还低，就会影响车速。最好的
: 方式是将最低速限，从六十公里调高到七十公里，让雪隧内车辆维持在八十公里的均匀车
: 速，若车速过低就开罚，才能既安全又有效率。
: 此外，从苏澳、头城各匝道上来的车，从多个车道汇入雪隧两车道，比起提高速限、变换
: 车道，更该思考的是如何交通减量，提高大客车优先范围、搭配车道规画。
: 台大土木工程学系教授张学孔表示，雪隧提升速度、变换车道，是“安全与效率的权衡”
: ，提升效率隐含的，是事故发生、生命财产的损失，尤其隧道内更需要谨慎决定。
: 张学孔表示，雪隧最大的症结在于“供不应求”，需求量大于供给量，追根究柢还是需求
: 管理，如何透过公共运输、动态资讯及拥挤费，让用路人在合理的时间移转，并付出更高
: 的通行费代价。
: http://0rz.tw/PppEL
: 中肯，其实不只是雪隧，国道和快速道路也是一样的问题
: 龟速车不开罚实在没道理
: 快速道路上，龟速车才是真正的公共危险