: 而且步行民众多的地方有些甚至是规定车速必须慢到跟行人步行速度一样
: 在台湾的想法是要让汽车交通尽量顺畅，一种汽机车优先的概念
: 在瑞典基本上是有点反其道而行
谈一下人本交通，这十几年来台北逐渐减少天桥与地下道
更多斑马线、行人优先号志、人行道与保障行人的法规
所以台湾慢慢有在走这条路，交通环境转为以行人为主体
不过还是很难 因为民意与专业无法同时满足
现在台湾人汽机车使用道路的成本太低，自然会塞
->如果要做更多行人空间，被抗议说塞车会更严重
->不做更多行人空间，被抗议说不重视行人 大家只好开车
->增加道路使用成本..................当我没说
: 越在市中心的地方月是特意规划让私人汽机车难以通行
: 有些大型商场的周遭交通设计还会特地设计让汽车容易塞
: 因为要鼓励使用大众交通工具
国外很多道路设计，是让车辆变慢(实际路型 或 视觉上 或 强制法规)
但是先进国家的特殊道路设计，台湾一律不适用，因为机车让用路情况变复杂
任何新型道路设计要进入台湾，都需要重新规划，并且花时间实测
实测时机车经过的时候自摔，议员马上来关切 然后直接下架
: 我敢说如果让台湾所有有驾照的驾驶来瑞典考照，绝对超过一半以上拿不到照
: 台湾的驾训着重在“操纵车辆”
: 所以我们考S型、考倒车入库一杆进洞
: 瑞典的驾训则是着重在“驾驶态度和观念上”
: 基本上没有所谓原场地考照这种东西
我敢说把瑞典这一套引进台湾，及格率一定还是很高
这是制度面问题，如果驾训班都是民营 然后原地考照
这样驾训班考试都放很宽松，吸引顾客
所以现在说要考照内容要改成多严格，都是假议题
上有政策下有对策，驾训班都会想新招 减低难度 吸引顾客
: 不过瑞典的夏天最热也不过就几天到30度而已
: 这种气候条件真的台湾也是很无解啦我觉得
: (据我所知德国也是禁止前挡跟前座左右贴隔热纸的)
欧洲国家 大多不会热 就算禁隔热纸 也没人觉得有差
再来 在欧洲国家也不会停红灯的时候被一堆机车围起来 当可爱动物观赏
不过隔热纸的问题很难处理，每个人视力状况不同 此外
多暗叫危险、多亮算不危险、什么叫危险，都没有通则可以参考 无解