嘘 hulala: 一堆四轮嘴脸！无敌大回转，桥上吃对象 造成骑士死亡，然 06/11 11:13
→ hulala: 后只会检讨是机车害得死亡率增长，三小理论？ 06/11 11:13
嘘 sleepgod0602: 对阿全部换成四轮每天塞到爆根本不会高速撞击超棒的 06/11 11:15
→ sleepgod0602: 对面都示范过市区两轮全部换四轮会怎样塞了..根本就 06/11 11:16
→ sleepgod0602: 不是停车格的问题..停车格可以立体..土地可没办法 06/11 11:17
就是要狂塞,塞到大部分人不敢随便开车出门,也要限制机车
同时强化大众运输路网
这样就能减少车流量和降低车祸发生率
日本连假的塞车也很严重,我去年就亲眼碰过
从山梨县一路塞到东京都,中央自动车道(高速公路)和平面道路大排长龙
但是日本政府就是不刻意拓宽道路
日本和欧洲老早就知道不能让私人汽车/机车太好过,因为机动车辆本身就是很大的污染源
而且车辆太多也会制造很多问题
所以日本和欧洲很多道路就是死不给你拓宽(当然一部分原因也是保护古蹟和自然生态)
日本不说,欧洲很多国家都是民主指数很高的,但是日本和欧洲处理交通问题就是这么无情

四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い

有道理,巴黎的路还是小块砖以前给马走的

其实我赞成提高开车/骑车的成本来减少数量，这个成本不只是实质的如停车费、牌照/燃料税还有你开车/骑车付出的时间成本，既然选择舒服的汽车或是便利的机车就要付出可能的塞车成本另外还有汽机车的考照成本，看<爆音女孩>中有提到好像要考到大型重型机车的费用是高的离谱且不是保证般这种难度跟费用也可以说是开车/骑车的成本

日本是只要进保证班就一定能考到驾照,但是很少人会在初考+重考10次以内就考到驾照

原来日本考照也有保证班，长知识了！

本末倒置当你有小孩或老人 再来说嘴吧

我觉得很多事情都是两面刀，当你在考照跟执法不把关那车祸伤亡率就会增加，要降低车祸伤亡率就是提高整体用车的成本家父是被对向砂石车因轮胎爆胎失控撞死的，如果你问我规定货车/连结车不能用再生胎然后提高运输成本，我的回答是我愿意，那些提高的运输成本最后都会转嫁给消费者，身为一个消费者我很愿意多付点钱来提升自己或其他用路人的安全

台湾交通部长每次假日都被检讨，很牺牲啊 XD

欧洲有些国家城市外地车不能进市区 反正很多规定

乡民比东西都比一半，台湾大众运输可以跟日本欧美比?收入、交通、地行、生活习惯都要考量不是在那边欧美可以我们也可以

台北市中心的格状捷运路网已经完成 有很多政策可以动了

偷偷问一下 日欧有像台湾一样 假日还一堆货柜车联结车大型慢车上高速公路吗

有的，大客货车可上，荷兰德国汽车要缴路税，之前政府有讨论但没道理缴了钱却不给上，而且连假关一些要轮班的司机屁事?

新加坡货车 联结车都是限速60 机车还会跑进内车道~