我觉得如果所有交通工具一并列入的话
台湾车祸死亡率高的原因
应该不是因为汽车安全配备 而是因为机车
讲真的 汽车现在的撞击事故率仍然高 但死亡率并不高
几乎死亡车祸都是发生在高速撞击等等大型车祸
我没看过比例 但是死亡人数/车祸件数的值应该相当低
就算是零安 or 二安 死亡人数要说是六安的很多倍也不可能
反倒是机车的死亡车祸就相当高
最常见是擦撞车倒掉 被后方车碾过死亡
如果机车仍是台湾人大多数的短程交通工具的话
那死亡率要下降大概很难 也不是安全帽的问题
(就算带Aria Shoei 给个Altis噜过去 大概也是非死即伤)
不要说那脚踏车呢？ 机车又不骑人行道 和脚踏车这种假装自己是行人不能比
提高汽车格数量 盖大型停车塔
推广Kcar 减少机车 才是最有效减少全体车祸死亡率的手段

Kcar.. 一半机车换上班准备塞死...

看到kcar就囧囧囧了 塞爆你

不从本质驾驶者素质提升，在路上永远比谁的车安全

除非现有汽车也换啊 不然现有汽车不变+K=绝对塞死台湾最会玩的就是全禁止 不从根源解决 任何事情都一样

I-ROAD那种可以遮风避雨应该算是比较好的解决方案K car还要考虑停车位是否要专用或是跟一般乘用车共用问题而且台湾又不像日本买一般乘用车需要车位证明

与其推K-car不如推三轮机车，两点是一线，三点成面稳定度比二轮机车来得高，现有机车死亡人数有一大部份是因为道路坑洞或突发状况造成机车失控打滑摔车三轮机车搭配CBS或ABS可大幅减少摔车可能（但还是会

i-road算是三轮汽车吧XD 用方向盘的

摔，四轮都会翻车了），看看这两天的新闻才一个端午连假就让高速公路塞暴，我这几天根本就不想出门

http://goo.gl/4SjYMD m01上面的试乘心得

老实说台湾如何分三轮汽车或机车我不太清楚，以日本

我要骑机车 我不要开kcar

为例只要静止时不会倾倒就是汽车，所以现在台湾合法上路的Adiva 三轮机车在香港及日本都算汽车不用戴安全帽，台湾是学哪国的就要再考究

三轮法规历经争取后 2014/12/31才改成一般人可使用...

而且台湾还有两家国产车厂外销三轮机车到欧洲

Y牌Tricity125最小排气 可直接换车免考照 可是超贵..

这就是最难改变的 看看高雄捷运都盖给你了也没人要搭

所以应该让机车完全跟脚踏车一样骑人行道就没事了 对吧

高雄捷运密度不够高啦 其实台北一开始也这样赔好几年 养运量

同意你上半部的看法，死亡率高跟机车脱不了关系，但不同意你的解决方案。应该朝驾照取得门槛(汽,机车都要提高),驾驶人教育跟道路规划来着手。

台湾机车事故率死亡率年年下降，不比汽车差