楼主:
Jimenez (史嘟皮)
2016-06-08 21:44:25无意中在网上看到这些文章，
http://wechatinchina.com/thread-9476-1-1.html
http://big5.jinri-toutiao.com/id/11272.html
似乎缸内直喷的碳排放也很高，
不知道和柴油车比起来，究竟谁比较污染，
WIKI上是这么说的：
对现代内燃机，汽油缸内直喷是一种使用在两冲程
和四冲程循环汽油发动机的燃料喷射装置。汽油经
由高压共轨油路直接喷入每个汽缸的燃烧室，而不
是如同传统的多点电喷将燃料喷入进气歧管。
早期的缸内直喷引擎有污染物质难控制的问题，
可通过欧洲废气排放标准但不能通过美国的标准，
2004年日本五十铃汽车率先制造出能通过美国废气
排放标准的缸内直喷引擎，1997年意大利菲亚特汽车（FIAT）
将燃料高压共轨直喷技术使用在柴油引擎上十分成功，
因此2006年奔驰汽车将此技术使用在汽油缸内直喷引擎上，
但对燃料加压的压力没有高压共轨柴油引擎那样高，能协助从
喷油嘴喷出的汽油单位体积变得更小更易雾化即可，
有助于省油与性能的提升，不过代价是PM2.5排放提高千倍，
而且目前尚未有法规，
规定采用缸内直喷的汽油引擎汽车一定要加装微粒过滤器。
作者:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2016-06-08 21:47:00是说现在进口高级车几乎都缸内直喷,这个…
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 21:56:00
因为引擎室温度更高吧 温度越高越容易有NOx微粒
作者:
LuckSK (幸运的SK)
2016-06-08 21:57:00燃烧效率好跟高不高污染无关....但是排放出去前很多方法可以补
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 21:58:00
所以缸内直喷 省油、马力变强 可是污染也变高
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2016-06-08 21:59:00有些车厂还没有直喷机 当时买些写手在网络上放话 这你也信?
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 22:01:00
NOx、微粒啦 少顿号 不过NOx变高是因为高温 PM2.5成因我就不清楚了
微粒是不完全燃烧产生的碳粒吧 燃烧效率好照理来说微粒应该会比较少才对啊
作者: YJM1106 (YM) 2016-06-08 22:08:00
对于内容存疑，现行检测的PM并非PM2.5
作者:
iamspy (宁)
2016-06-08 22:11:00别妄自揣测，真有问题，会过的了日渐严苛的法规吗？现在法规比十几二十年前还严，结果每一车厂都在搞缸内直喷。
这完全可用引擎控制技术解决，而且能通过环保法规一定
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 22:18:00
所以说缸内直喷引擎一样要经得起新标准的检验啦 高规的防污装置贵的车可能会用 但是汽油车的好处是我不要极端压榨油耗或性能 就算没一堆专用防污装置 还是能过法规 这是先天机制就不同
作者:
Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)
2016-06-08 23:26:00用对油，救地球。柴油、去渍油预混汽油正夯！！省油 少碳粒
作者:
hb0922 (ㄚ阿)
2016-06-09 00:18:00颗颗 汽油粉脸肿肿der
作者:
ko232 (洋基洨王子)
2016-06-09 00:49:00要减少碳排放污染，搭配气缸间歇模式，4缸只用2缸，其余2缸不点火还可以省油
作者:
keroromoa (发言要小心 避免踩到陈雷)
2016-06-09 01:28:00缸封了更省油
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2016-06-09 10:45:00这种研究一定会发paper，在google scholar搜看看就知道真假了
作者:
a001ou (肉虫)
2016-06-09 11:06:00其实真的有paper，GDI的PM粒子数是多的，也因此新欧盟排放标准已经将粒子数标准放入，即是说PM重量与粒子量都要达标才行