※ 引述《polymer520 (polymer520)》之铭言：
: 【动新闻╱综合报导】国内近日接连发生，游览车翻覆意外，安全亮起红灯，为什么游览
: 车比较容易失控翻覆呢？《苹果》告诉你。
: 为节省成本，一些国内游览车 ，是从国外进口底盘，再打造车体，部份业者为增加空间
: ，将客舱高度从标准的3.5公尺提高到3.8公尺，车体的重心也相对提高，对行车稳定度造
: 成影响。重心越高，转弯时产生的离心力也就越大；提高高度的游览车，重量较重，已经
: 比一般游览车容易偏离，过弯或切换车道时，若再加上高速行驶，将产生更大的离心力，
: 造成车体摇摆失控、偏离车道，甚至翻覆。交通部已规定，新出厂的游览车，高度一律不
: 得超过3.5公尺，以维护行车安全。更多游览车翻覆新闻，请看明台校车翻落田，20多名
: 学生驾驶轻重伤。
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20160427/37184096/hotdailysec
因为本身对于大车业界没有很熟悉，
想问问有没有专业的人知道，
这种大型巴士在欧美日等先进国家是怎么规范的？
台湾游览车是拼装车，我从小学听到现在出社会多年了，
到底进口底盘+国内自行打造车体，到底在国际间是否为常态作法？
如果是，为什么每次发生事情，都有人提出来质疑这一点，
如果不是，为什么台湾政府一直不更新规定，要求整车出厂，不可拼装？
明明大家都知道台湾大型车发生过很多事故，
为什么政府不作为(或不解释清楚)，都很少人生气抗议呢？
如果这类问题的诉求、抗议，也能跟太阳花有一样大的规模，
我就不相信政府还敢装死，说到底......就是人民没有决心想推动相关改善阿......
附上网络上的相关讨论
http://blog.udn.com/duntaiyu/7126285