看到有乡民新购Subaru WRX CVT版，恭喜他牵了一台兼具操控性能与车内空间的好车。
在此提供WRX CVT版的操控数据，与BMW 328i小改款，有M化底盘、选配运动化自排
两台车做个比较。
(图) Subaru WRX 有“恒时”四驱底盘，操控实力坚强
http://i.imgur.com/AlfDsJh.jpg
(图) WRX车尾，四出排气管。
http://i.imgur.com/8qh4BWl.jpg (source: Autoblog)
这次美国汽车杂志试驾的328i，有选配多项底盘操控提升的套件，连自排也是运动化的
版本，要价比一般的328i多花了将近一万美元。(美规3系列小改款后是320i, 328i和340i)
即便如此，这台BMW 328i在操控数据上仍输给WRX CVT，
而且328i驾驭感受麻木，美国汽车杂志Car & Driver对此仍旧抱怨，不表认同。
另外，Autoblog说2015的WRX，其悬吊已经不会太硬了。
On a long drive between Detroit and Chicago,
I had no issues with the WRX being too stiff. (出处 http://is.gd/7WTKLI )
马力 0~96km 1/4英哩加速 96km/h煞停 绕锥灵活测试 过弯极限能力
(侧向等综合g值) (侧向g值)
328i小改款
M化/自排 240匹 5.4秒 14.1秒/ 157km/h 35.4公尺 26.0秒/ 0.73g 0.88g
WRX CVT 268匹 5.8秒 14.5秒/ 156km/h 32.6公尺 25.5秒/ 0.73g 0.93g
绕锥灵活度 WRX CVT胜 > 328i 8AT
高速过弯极限测试 WRX CVT胜 > 328i 8AT
煞车距离 WRX CVT胜 > 328i
==小小心得==
WRX的CVT算是很不错的CVT变速系统了，其表现已经跟传统自排差不多了。
想买BMW 3系列的乡民，一定要升级成运动化避震器，因为原厂标配的避震器太软了。
出处
2015 SUBARU WRX CVT FIRST TEST
http://www.motortrend.com/news/2015-subaru-wrx-cvt-first-test/
2015 BMW 328i Automatic First Test
http://www.motortrend.com/news/2015-bmw-328i-automatic-first-test/
2016 BMW 340i 小改款的表现仍不够好 ARE WE THERE YET?
http://www.caranddriver.com/reviews/2016-bmw-340i-test-review
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同场加映
BMW 328i 小改款 选配M悬吊+运动化自排，美国杂志试驾报告，灵活度有进步
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1458189089.A.0AF.html
虽然这次3系列小改款，外观变化不大，但是底盘设计有不小的进化。
BMW有改良前麦花臣悬吊系统某部分的结构设计，也重新调校后避震器，
还修改并调整电子式方向盘的控制软件程式。
BMW宣称小改款3系列有改善操控和灵活度。
这次Motor Trend 在试驾后也认为小改款328i加M化主动式运动悬吊,灵活度的确有进步
虽然小改M化328i，操控感还是远不如上一代E90 3系列,但已有本钱去跟同级对手竞争了
(注: 在美国，3系列小改款汽油型号编成是 320i,328i,340i)
Car and Driver杂志认为小改款340i配M化主动式运动悬吊的表现有进步，
小改款340iM化版在过弯时，车身动态有比以前335i更稳定，行车乘坐感也稍微更沉稳一点
但Car&Driver还是很抱怨，新3系列开起来很缺乏人车互动感，转动方向盘的感觉很假，
像是在玩游乐器的赛车游戏一样。新340i没有上一代E90 3系列那种人车一体感(engaging)
it's video-game artificial for the first couple of degrees of input.