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观察目前的风向，BMW M5将在2017年式进行改款，几乎已经是定局；至于可能的时机，则
有10月的法国巴黎车展以及明年3月的瑞士日内瓦车展，而66届的德国法兰克福，因为轮
到了商用车展，所以并没有本车的登场空间。
就大环境而言，BMW M5这次的进化，有几个重大挑战需要处理。
首先是排气量问题，这是因为中国市场的奢侈税是以4.0升排气量为界限，除了Audi RS 6
、Mercedes-AMG E 63等车都将引擎容积降到这个标准以下，就连Ferrari、McLaren之流
的高阶跑车，也都有作品巧妙地闪过其门槛；相较之下，BMW M5/M6的引擎还采用4.4升的
排气量，并因而会必需在中国负担较高税制，再转嫁到零售价上，明显会在销售较为不利
，也因此M Power部门有高度必要调整排气量，以因应中国市场的规范。
现行BMW M5采用的4.4升V8双涡轮引擎，有最高达600hp的输出，看来是有必要调降排气量
并提升马力。
第二个部分，则是性能化四轮传动系统的设定。回顾历史，Audi RS 6使用quattro四轮传
动系统已经有相当长的时间，而Mercedes-AMG E 63车系也在近几年强打4 Matic四轮传动
机制；相较之下，BMW虽然有xDrive架构，并已经装在X5/X6 M上，但始终没有真正应用在
高性能房车款，而这次终于真正要装在品牌最强的战斗型车款之上，究竟能一发破的，还
是会有细节需要逐渐调整，也是令人相当关心的重点。
接下来的挑战，则是动力输出与实际表现；虽在先前，BMW M5 30 Jahre早在2014年就把
动力推到了600hp，然而该车在当时使用的是4.4升引擎，要是在未来因为前述的中国税制
因素而降低了排气量，却仍要保持同等的输出，还是有一定的难度。
除此之外，根据先前的一份非正式资料，更指出未来(预期是2017年式)的Mercedes-AMG
E 63 S，要进一步将输出压榨到疯狂的612hp，并把0~100km/h冲刺耗时压缩到3.5秒；就
整个态势看来，马力向来不输人的Audi RS 6，也势必会有对应动作。
就实际情况看来，要排气量压到4.0升以下、装上性能化四轮传动系统、马力推到600hp以
上，这些动作对BMW M5来说，应该都不是问题，但实际的动态表现，能不能将0~100km/h
加速耗时压缩到3秒中段或甚至前段，以及突破300km/h以上的Top Speed，将真正考验M
Power的四轮传动技术。
BMW曾经用M550d测试大扭力与四轮传动系统，预告M5的底盘将会有变革。
xDrive虽然已经应用在X5/X6 M上有一段时间，但是否能在房车上发挥3秒出头冲破时速百
公里的实力，还有待实际验证。