因为这篇讨论虽然歪楼
但是车体刚性的讨论还是很不错的
可以直接END看结论
引述下面这一篇的报导还有WIKI资料
http://feature.u-car.com.tw/18085.html
钢材强度性能的指标，不论是抗拉强度或是降伏强度均以MPa做为单位的应力值来表示，
其代表的是每单位截面积所承受的拉伸力量的大小来表示，
用以去除元件外型设计的差异，评量出材质的性质。
1MPa的应力值相当于每平方毫米 (mm2 ) 承受约0.1公斤重的力量。
2种指标的差异在于 :
1.降伏强度代表着钢材不会发生不可回复的永久变形所承受的最大应力值
2.抗拉强度则是金属在发生形变之后到断裂之前所能承受的最大应力值
其中2会大于1，而汽车通常是使用2 抗拉强度
依使用需求不同会使用不同的指标，而在汽车公司中，常使用抗拉强度。
MPa数值越高意味着车体钢材强度越高，而一般钢板强度大约于100至250MPa之间，
而高张力钢板HTS (high tensile steel) 为300至500MPa、超高张力钢板VHTS (very high tensile
steel) 则为500至800MPa，至于极高张力钢板UHTS (ultra high tensile steel) 则是超
过800MPa以上。
这篇文章与WIKI都可以看出，并不是全车体都使用高强度就是好的
而是主要依照重要先后顺序使用不同强度的钢材
以文中CX5为例，则是前后保杆才使用1800MPa
其他如底盘 A柱则是使用980MPa
简: 同级车最硬=>CX-5
至于RAV4
我找到几篇文章可以参考
但都不是2016
http://mook.u-car.com.tw/article252.html
所以提升RAV4操控表现的首要任务，便是先行强化它的车体刚性，因此Toyota除了在引擎
盖上使用340Mpa钢板、还大量运用440Mpa等高张力钢板在底盘结构上，A柱与B柱内缘，以
及前、后叶子钣和底盘位于车侧最外端、从引擎室连贯至车室外缘的钢材，则是采用
590Mpa的超高张力钢板。
简: RAV4则在细部做了更大的改进，使硬度不变的情况增加车体刚性
另外分享几台车
Lexus GS 车侧柱硬度高达1500MPa 但前后档则使用新技术铝制
TEANA 在底盘与大梁使用480~980MPa的高刚性
CITY 前后保1180 车侧980 车身防撞1600MPa
简单说，RAV4并不是靠强度拿G的