※ 引述《skywalker21 (天行健)》之铭言：
: 我也刚从日本玩回来
: 顺便一起分享一下心得
: 由于全程开车，路线从机场到大阪再绕一圈到淡陆岛回大阪
: 在到东京，经热海到伊豆走箱根回来
: 可以说关东关西都绕了一圈
: 1.日本前档跟驾驶做两侧大多没贴隔热纸，这可能是他们法规限制
: 所以可以连对面的驾驶的脸部表情都看得很清楚
: 是正妹还是老人在开车
: 有时候停红绿灯还会不小心从后照镜看后面车的驾驶看的很入迷
: 个人感觉满有趣的
: 不过满多车子的后座跟后门都有贴隔热纸
: 他们都不觉得这样满丑的怪怪的
隔热纸规定的目的并不是外面要可以看到车内，而是驾驶人要保持良好的视线
所以日本认为太深色的隔热纸可能会影响行车视线造成危险
但是其实没规定前挡不能贴，只是透光率要在70%以上而已
: 2.日本人的驾驶观念不见得比台湾好多少
: 比如说高速公路内线是切车道，跟台湾类似
: 但还是一堆人龟在那边，即使法规上是要开罚的
树大有枯枝，还是会有人不愿意遵守规矩的
不过日本人的良好驾驶观念以比例上来说绝对比台湾驾驶要好上百倍
比例大概是一锅白米里面有十几颗老鼠屎跟一锅老鼠屎里面有几百颗白米的差别吧
基本上是"正常"的日本人都会非常非常珍惜自己的驾照
因为他们的驾照取得的代价很高，如果被吊销后要在取得是非常困难的
: 3.日本人开车喇叭也是按很凶的
: 在东京跟大阪这种大城市，
: 你路不熟不小心走到右转道或是速度稍微慢一点看路
: 铁定被叭，而且叭很凶
: 乡下地方到是一片和气
比起汽车喇叭声，我觉得脚踏车的铃声还比较凶XDDD
走在人行道上挡到了脚踏车还可能会被骂XDD
我每年都会去日本骑车旅行两次，去了十几次倒是有被汽车叭过一次
那是跑首都高时在人工收费亭掏钱收钱，大概后面车嫌我动作太慢叭我
结果售费员大叔很好心的帮我探头出去瞪后面的车子，还叫我慢慢来就好XD
: 4.日本不是没有人骑机车，只是没台湾多
: 由于现在不是下雪的季节，东京大阪街头还是很长可以看到机车
: 不过大概连台湾的1/10都不到
: 日本人骑机车一样很强悍，不会比台湾的差多少
: 尤其他们高速公路或快速道路可以让重机上去跑
: 常常看到机车骑士危险驾驶钻缝切车呼啸而过
: 5.日本的Prius C卖的真的很好，到处可见，比台湾神A还神
: Crown也卖的很好，但其他品牌能见度真的不高
: 此外我随便开高速公路就看到几台小牛跟法拉利
: 还有看到古董车再跑
: 但BMW/Benz真的没有台湾多
: 印象中只有在大都市有看过
: Audi/Volvo到是满常见的
日本因为燃料税随油征收越耗油缴越多，所以Prius C那类型主打省油的车接受度比较高
: 6.日本路边没有停车格，但大城市里路边暂停的现象很多
: 我在新宿周边道路就常常看到
: 还看过路边某家银行门口，一台奔驰就直接开过去然后夏车进银行
: 连暂停灯都没打
: 此外，我还是搞不懂路边画橘线是代表什么意思？
: 是可以暂停还是禁止暂停
: 因为不管画什么线，暂停的车都不少!!
: 至于路边停车这件事，我觉得在小城市非主要干道满常见的
: 我在姬路城对面商店街后面国中旁的巷子就看到一堆车大剌剌的停在白线上
: 是停车不是暂停唷!!
日本并不是不允许临时停车或是路边停车，而是临停是有规范在的
一般而言临停车上要有人在，看路段不同能停的时间也不同
违规停车会抓最凶的大部分只有闹区或市中心取缔频率高而已
其实日本人也跟台湾人一样，不怎抓的话就暂时把规定当做空气
在当地生活久了自然知道哪边停不容易被赶或被抓
而且不少日本人也是有那种心存侥幸认为自己停一下不会被抓的人
: 7.日本右转道很烦，尤其是大城市里面
: 直行一段后就可能可以右转，然就大家就卡在那边
: 此外，日本的大马路通常不给回转的，我也不知道为什么
台湾不是也是这样吗?内侧开一开突然变成左转专用车道
日本的路也没比台湾大到哪去，右转道当然只能在有限空间下设置
基本上外地或不熟当地路况的人一定会稍微卡到
不过日本会突然一直切换车道的人很少就是了，大多都会乖乖跟着排队
日本市区基本上是不给回转的，他们的驾驶教育上也不希望汽车太过滥用回转
因为他们有研究过回转的肇事机率比起普通左右转来得更高
车辆回转需要的空间很大容易影响交通顺畅度
而且回转动作容易让其他用路人误判而造成事故
我觉得这点还不错，比起台湾一堆车想回转就回转好太多了
: 8.日本人停车技术超好，我台北人自认停车技术在台湾算强的
: 但看到日本人才汗颜，他们不管男女超小的格倒车入库大多一次搞定
: 而且速度非常快，重点是他们的停车格大多很小!!
他们的教育驾驶训练很扎实阿，不是台湾那种看到什么转几圈的训练
我也觉得日本人的停车技术都很不错
: 9.日本的高速公路限速很奇怪
: 我连开了八九天都一直搞不懂
: 很多高速公路限速80...有些高速公路还限速60
: 很难理解80限速的道路怎么叫做高速公路
: 而且车子根本没鸟这个时速，大家都开到100或110
: 切车道还有开到120以上
: 如果按照日本高速公路的限速
: 那难怪toyota根本不重视引擎马力
: 100P就够开了根本没有高速的空间
: 我看到很多路段都有标住自动摄影监视路段
: 我猜跟台湾侧速照相类似
: 但似乎都没人在怕的，不知道他们到底怎么抓高速公路违规
日本高速公路应该称之为"自动车道"比较恰当
高速道路算是自动车道其下的一种，其他还有像skyline.bypass之类的称呼
而日本高速道路像是东名.名神等等算是最高规格的自动车道
自动车道就是除了"行人.轻型二轮.人力车.兽力车等慢速车"以外的自动车皆可行驶
限速一般是以80为起跳最高到100，但是地方政府可以设置特殊路段另设最高速度
日本抓超速违规主要有两种方式，而且都是人工主动式取缔的
一种是在路边摆两个感应器，计算车辆通过两个感应器时的速度
一旦超过该路段法定速度，就会有警车或是白机车从路边或巷子开出来请你停车
一般这种测速法在偏市区易肇事路段比较常见，时段则不一定
另外一种是会有警车.白机车或是伪装警车跟随你一段路后判定超速事实把你拦下来
通常这在高速道路或自动车道比较常见，伪装警车比较麻烦因为很难防
不过一样只有在特定路段而且只针对特定车种比较多，像是大货车.营业用车
容易取缔的路段像是北海道.东北.北陆.山阴.九州中部等等车少路大条的地方
日本也是有测速照相的，不过数量极少
而且日本的测速照相是照车头，所以引来一些人高度挞伐这样可能会侵犯人权
至于自动摄影监视路段的道理也是一样，还是需要以人工判断超速事实
所以一样利用率不高
基本上日本对于超速的容忍度很大的原因，其实日本法规规定超过法定限速就算超速
但是日本超速为了讲求"超速事实"，所以多以"人工取缔"为主要手段
跟台湾靠测速照相+10公里来做"广泛取缔"差很多
这边就是我前面讲的，日本人也跟台湾人一样，不怎么抓跟罚的规定就参考看看就好
你问日本人能不能超速，他们一定都会跟你说不行XDD
不过日本人对超速的上限车速还是有个潜规则在的
一般都是以该路段的法定速度+20左右是车速的上限
像是高速公路限速80，那大概一半以上的驾驶会在路况良好时至少开到100左右
有1/3的驾驶会拉到110以上甚至120，车速的提升是有助于车流的整体速度的
所以即使警察在超速取缔上面也多半会睁一只眼闭一只眼
如果遵守着慢车就是靠往外车道的观念，这样快慢车也不会互相影响跟打架
车流的整体速度就会愈好，路况也会越顺畅
基本上超速取缔的越凶，那车流的速度就会下降，路况就会不顺，然后就跟台湾一样
不过还是要说日本驾照的取得代价比台湾高太多了
日本驾驶的车速虽然"不慢"，但是也不会到影响其他用路人的程度
所以他们因为车速过快所引发的事故比例也比台湾低了不少
: 10.补充一点
: 日本乡下晚上开车的人很多都开远光灯
: 他们几乎没在care远光灯会不会把对向车道的驾驶眼睛闪瞎
: 这点我觉得台湾比日本人有礼貌一点
: 起码开远光灯很多人看到对向来车会切近光灯
这点我也觉得台湾比较好一点
不过日本乡下一点的道路几乎都没有路灯，晚上不开着远光灯根本很难驾驶
像是我有夜跑一些完全没路灯的山路，也是全程开的远光灯，不然很恐怖XD
我想日本人大概很习惯全程开远光灯，大家都闪来闪去闪习惯了XDDD
所以比较不会遇到来车就切回来
: 以上是我个人观察的心得