话说200万以内300匹以上的车还有370Z跟WRX STI~
比马力的话以370Z的328ps最强~如果比扭力当然还是挂涡轮的野马胜出~
3000转就有44.3kgm~至于WRX STI大概就赢在有全时四轮传动还有DCCD~
价钱也是最便宜(牌价173万就有)~更不用说多了两个门空间还完胜370Z跟野马........
如果真的有预算不知道大家会选哪一部????
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资料来源：
https://www.kingautos.net/67325
从1964年首部量产车发表至今，以“野马”之名塑造不少传奇的《Ford Mustang》，经典
的地位足以成为美式跑车的代表，
加上比起欧系跑车相对亲民的身价，也因此风靡不少海外市场。而福特六和在2015年3月
正式导入新一代Mustang之后，
同样掀起了一股平价跑车热潮，放眼200万以内能够拥有300匹以上输出，
《Ford Mustang 2.3 EcoBoost》可说是少数能够符合此等条件的超值逸品。
眼见于此，为了让广大的车迷读者能够深刻感受到“野马”狂放不羁的魅力，国王车讯特
地安排《Ford Mustang 2.3 EcoBoost》
与 新一代Mazda MX-5同场演出，虽然分属于不同的造车文化与级距，但一样都有着代表
性的身份、经典的传承，
以及不需高额代价也能换来的驾驶乐趣
相信不管是哪一辆，如果可以的话，一定都希望能够列入自己的车库收藏。
从第一代Mustang到眼前的第六代Mustang，每一代车型乍看下虽然已经是完全不同世代的
设计，但其实骨子里仍保留许多不容错认的
野马基因。在新世代家族化设计的引导下，新一代Mustang的确带来更为流线、前卫的转
变，车身线条的刻划也比上一代车型外放锐利，
配合美式跑车惯有的长车头、短车尾比例，不可否认这代野马的蜕变早在第一眼就有了赏
心悦目的开始。
然而魅惑的功力可不仅于此，为了呼应历代野马的经典设计，新一代Mustang依旧保留了
斜背式车身线条、鲨鱼嘴造型的车头轮廓、
曲棍球杆形状的侧腰线、大型蜂巢式前气坝，以及自诞生之初即一直延续的经典三道格栅
式尾灯，只是原本充满创意的序列式方向灯，
在国内导入的2.3 EcoBoost车型上并未出现，只升级为LED尾灯，是比较可惜的地方。
介于跑车与房车之间的四人同乐空间
如果以跑车的标准来看待Mustang，或许有点太偏颇，仰赖于4,785mm的车长以及2,720mm
的轴距，坐进Mustang的车室里除了高耸的中船、
偏低的视野，基本上乘坐空间已经比一般的2+2座跑车好上许多，以中等身材约170cm的成
人坐进后座，只要前座不是彪形大汉尚且不会有
“顶天触膝”的侷促感，凹陷的椅面设计也能提供足够的包覆性，假如不介意后座进出有
点麻烦的话，其实四人乘坐还算勉强够用，
况且Mustang还有382公升的行李箱容量，也能够透过5/5后椅背分离前倾来加以扩充，整
体实用性介于跑车与房车之间。
换到前座，同样有别于一般跑车的印象，Mustang的设计完全符合豪放的美式风格，包括
大量使用铝质刷纹及镀铬等材质、盘径偏大的三幅
式多功能方向盘，还有经典的双环式圆形仪表设计，以及有如双翅展翼般的前仪表面板。
其中位于仪表板中央的4.2吋彩色显示幕，除了提供里程数、平均油耗等一般行车资讯外
，透过切换还可显示空燃比、真空增压值、
汽缸盖温度、进气温度、油温、变速箱油温、电压、胎压等详细资讯，还具备Track Apps
赛道程式可记录0-100km/h、0-200km/h等各种加速
时间及距离，或是100-0 km/h、200-0 km/h的紧急煞车时间及距离，连同G力值也一并附
上，让驾驶随时都处于充满挑战的热血氛围中。
不管是吸睛的外型也好，还是热血的座舱铺陈也罢，新一代Mustang让人最想要跃跃欲试
的莫过于首度植入的2.3升EcoBoost直列四缸涡轮直喷
引擎。颠覆美式跑车偏好大排气量设定的传统，这具引擎靠着双涡流涡轮增压系统、高压
燃油缸内直喷，以及双独立可变汽门正时的辅助，
以2.3升榨出314匹 (ps)最大马力，并且于5,500转爆发，最大扭力更在3,000转之际输出
44.3公斤米，比起旧式3.7升V6自然进气引擎可说
是有过之而无不及。
另一方面，针对操控部分新一代Mustang为了对应强大动力也有做出提升，包括重新设计
后悬吊系统，由下H臂、重直连杆、上外倾角连杆、
束角连杆组成完全独立的多连杆结构，并在后轮关节与H臂采用强化铝合金，以减少悬吊
重量；前麦花臣悬吊则是导入新世代的双球接头配置
，最后再辅以野马性能套件 (标配)内的强化底盘拉杆、前四活塞卡钳搭配加大通风碟、
操控导向的底盘调校和竞技式电子辅助系统调校。
实际上路驱策后，明显能感受到上述改良所带来的进化幅度，不仅有着更加均衡的车身动
态，驾驶风格也比以往更好掌控。不过当Selectable
drive modes驾驶模式切换系统进入Sport+或赛道模式时，潜藏于体内的“野马”性格便
会立即涌现，重新调配引擎输出及变速箱的升降档
反应，使车辆随时处于亢奋的姿态，虽然无法用实际行动表示，但从原厂公布的
0-100km/h加速5.8秒、极速233km/h的成绩来看，也算是足
以验证Mustang 2.3 EcoBoost的野性。