※ 引述《et22639643 (使用年限)》之铭言：
: 不囉唆，直接上图
: http://i.imgur.com/JXm5M2N.jpg
: 这什么意思大家应该都知道了吧XD
: 其实强力取缔违停只有短期间有用，如果民众没有法治观念的
: 话只会引起更大的反弹
: 更好的方法应该还是要从考照就开始，辅以停车场的设置、增
: 加大众运输的密度、减少搭乘大众运输的成本等方面同步执行
: ，才会有效减少塞车的可能性
: 为什么我们常常被干谯疏于处理违停？
: 看看以下两篇新闻：
: 1：http://goo.gl/oIHT8Q
: 上了新闻，认真抓了违停之后，于是乎有了下面这篇新闻
: 2：http://goo.gl/nctzCU
: 要我们开违停的也是他们，真的开下去干谯的也是他们，阿是
: 要我们怎么做QQ
: 至于民众检举部分，为了避免恶意检举或是有让违规人抓到漏
: 洞申诉致免罚的空间，所以在民众检举部分会比较要求采证的
: 完整度，毕竟车上有没有人适用的法条就不一样了（临停与停
: 车的差异），当民众采证的相片没有明确照到车上无人，却开
: 了56条违规停车罚单的时候，我相信有些违规人是会去申诉说
: 他当时有在车上只是临停（55条），这样的申诉理由其实是会
: 过的，所以为了避免这样的情形常常发生，对民众检举的相片
: 审核通常会比较严格
: 至于警方直接拦查制单，因为不论警方填制的迳举单（白单）
: 或是告发单（红单）都属于公文书，应该不至于发生乱开单的
: 情事（否则是伪造公文书），若真的打行政诉讼时，只要警方
: 能在以证人身份（罚单申诉被告为监理站）出庭时能够针对违
: 规情形详述并且具结（法庭具结造假为伪证罪），那通常法官
: 是会采信警方证言的
我个人觉得要分“临停”跟“长停”两种
毕竟道路的开发本身就是要予人方便
在城市里本来就有很多case需要临停路边来解决
比如说送货（不管是不是货车都有送件送货的需求)
比如说临时找路或是重设定导航等等
有时候大家互相给予方便，多忍耐几分钟塞车也是一种美德
不是每件事情就只想到自己方便而已
欧美日各大主要都市都还是有让开车族临停的机会
只有台湾把每条道路都画红线
这样只会让人根本不信服法律不把红线当一回事而已
纽约市够拥挤了吧，他们大马路两旁很多都是画白线的
只有少数几个超级观光点不给临停
我刚从日本回来，在东京街头也看到超多临停
大城市内本来就有各种各样的需求
不是临停就一定不合理
多元的城市本来就要更有包容力
大家都是互相互相，你包容一下我包容一下
让社会更祥和不好吗？
但路边长停或当停车场我就不赞同
所以警察应该要强力取缔长停路边的违规车辆