※ 引述《Tosca (hi)》之铭言：
: 1.不管是IIHS还是NCAP
: 测试撞击速度只有40 英里/小时 = 60公里/小时
: 以之前版上吵翻天的BMW撞toyota为例
: 从行车纪录器看来撞击速度 > 100公里/小时
: 事实上任何满分 五颗星的TPS车子都是没用的
: 因为远超过测试规格....
这逻辑好像怪怪的
假设满分100分
今天撞测门槛设60分
用60分水准来抓那些车辆安全、那些不安全
例如A、B、C三车
A跟B撞测以优异表现通过
C则否，拿了poor的成绩
若以80分的水准来考试
C车当然肯定过不了
但A跟B车就不见得过不了
搞不好A车一样能通过考试
你那句“都是没用的”
就不太合乎逻辑了
光是这次BMW用时速100来撞击
正好是IIHS的Moderate overlap front
BMW驾驶也毫发无伤的通过考验
可不是每一台车都是时速60限定
光看撞测测试时速60
就一口咬定其他车子都无法承受时速100的撞击
未免也太武断了

罗辑正确 ＋1

他大概想说，门槛60，台湾车厂只会做到60。殊不知德国人做到100 XDDproduct spec.只是最低标准，不过台湾就只想做到spec.....

前碰撞试验都是固定的物体，这次事故toyota是被撞开的。拿时速60公里撞一个会被弹开的跟固定不动，是能比吗？拿这次的事故讲成 iihs 的小面积成绩？碰撞测试不是逻辑推论，得靠电脑模拟后再试验见真章。哪来那么多神逻辑推论。

真实车祸撞击，太多变量了!要是转湾车是一台砂石车，宝马车毁人亡时，又是不同结果了。。

同意你的逻辑 不过这次车祸的确不能当撞测看 撞测是撞不会移动的墙壁 能量差很多撞测会用60km只是现在的标准而已 等到车子绝大多数都能通过拿满分 这标准就会改严格了撞测不能代表所有状况没错 这概念大概就像考试 大家考题统一 考出来有高有低 换个考题 大家分数又会不同但基本上大部分情况还是考高分的那个程度比较好

有一些补考过的撞测 根本有针对考题去解 故意让碰撞后车子偏一边 不是真实正面对决 还是觉得第一次成绩可信度高

你有试验室报告，可以证明可以过？没有就是推论。