2016日内瓦车展：Toyota C-HR正式首演、油电、涡轮与自然进气共3种动力配置
http://news.u-car.com.tw/29496.html
从2014年巴黎车展的首代概念车，到2015年法兰克福车展的准量产概念车，Toyota首款跨
界小型SUV作品C-HR，一如预告地，在2016年日内瓦车展揭示了量产版本的C-HR，而量产
版的造型设计，则是抢先在2月底、借由官方网站先行曝光。在日内瓦车展舞台上则是公
布了更完整的产品讯息，其中最重要也最令消费者期盼的，莫过于动力单元配置，Toyota
表示，C-HR将会有Hybrid、1.2升汽油涡轮、以及2.0升汽油自然进气等3种动力选择。
在2月底时，当Toyota于官网发布C-HR量产版本的定装照时，U-CAR业已于第一时间带来了
相关报导，C-HR乃是Toyota首次推出的小型跨界SUV作品，而进军此一级距，当然是看准
了休旅市场的日益蓬勃，小型跨界SUV更是许多品牌近期着眼的重大舞台。从C-HR的车头
看过去，清楚能发现其与现行国内贩售之Toyota RAV4之间，在设计上有着高度的血缘关
系，也是Toyota近期所推展的Keen Look设计语汇完整呈现。
在造型设计上最值得注意的，乃是B柱以降的线条，早早开始下修并于C柱位置处斜削而下
，让车尾有着相当跑格、动感如同掀背的样貌，搭配壮硕、肌理明显的钣件折线，这样的
年轻动感元素，同样也是近期丰田集团麾下车款的走势方针。比较可惜的，是纵使在日内
瓦车展舞台上，Toyota也没有展示C-HR的车室空间，因此在整体铺陈设计、用料质地上，
目前尚未有相关讯息。
一如日前U-CAR在报导中提过，台湾总代理和泰汽车有计画要导入C-HR，不过，小型休旅
与Hybrid油电混合动力单元的组合，与一般汽油车款相比，节能效益并不算特别突出，同
时国内法规与税制，对于替代能源发展并不友善，因此如果导入C-HR并搭配Hybrid动力单
元，市场反应可预期不会太过热烈。而随着C-HR正式登场，Toyota也公布了C-HR车系的传
动配置规划。
以Toyota模组化底盘计画成品的TNGA架构，打造的C-HR小型跨界SUV，动力单元共计有三
种选择，在概念车时就已经公布的Hybrid动力，乃是与第4代Prius相同的配置；1.8升的
Atkinson循环汽油引擎搭配电动马达，汽油引擎部分可供输98匹、14.5公斤米的动力，电
动马达则是72匹与16.5公斤米的动力数据，让C-HR的动力数据与4代Prius相同，来到122
匹之谱，原厂数据显示，其二氧化碳排放量来低于每公里90公克。
除了Hybrid动力单元之外，一如先前U-CAR所推测的，Toyota为C-HR导入与欧规Auris相同
、1.2升的涡轮增压动力引擎，动力数据为115匹的最大马力，针对欧洲市场，1.2T C-HR
的变速系统共有6速手排以及CVT两种选则。此外，原厂也将推出配置2.0升自然进气引擎
的C-HR，与之搭配的变速系统仅有CVT单一选项，原厂表示2.0 C-HR将仅限特定市场推出
。
以台湾市场的消费喜好来看，2.0升动力单元如果导入，吸引力恐怕不如1.2升涡轮版本，
一者是1.2升涡轮引擎拥有排气量之税金优势，也得以避免与家族其他成员相互干扰，更
重要的，是以年轻动感、带点时尚之姿问世的C-HR，搭载新颖的动力选择，再加上总代理
在价格掌握上一向精准，必然更能吸引国内消费族群的青睐。

有手排就买

台湾法规真的对油电车很不友善！

希望内装不要搞Prius那种中置仪表 黑武士中控 或 陶瓷马桶座 也不要是RAV4那种货车style的直瀑式中控阿这台就端看大全配TSS+后的1.8 Hybrid有没有办法拿到油电优惠了 拿不到的话 终究是要败在价格太高 或是配备太鸟

这台日本八月上市，如果和泰够力的话，年底或明年初有可能来台湾吧

鬼岛就只会图利财团啊…谁理环保？

有AWD的吗？

t牌的awd不是废物吗...

有那么惨喔？

和泰有心要卖的话应该只会进NA版

Rav4轴距也比prius短4公分，但空间很大另外1.2t的扭力比1.8还大u-car说会进，那引进的机率真的蛮高哦

有另外一篇说台湾高层在春酒说只会进1.2T

1.2T或油电都可以，至少不是万年NA另外CHR要拿到货物税优惠应该不难啦，比p4还轻又同一套油电系统，碳排放量还低于90

请问这台1.2t 价格估计会落在哪边呢？ 外型实在有吸引到我 就差内装还有空间了

推1F

之前版友说比较轻的，以size来看了不起跟p4一样重要一统江湖，1.2T跟油电都要进啦

一桶江湖了

https://www.kingautos.net/63459 最后一段价格我个人预估 80万 (没猜中勿炮)

1.2T/1.8h我会选后者

RAV4现在很红，才没进C-HR 1.8/2.0吧，因为价格会打到XD

进台湾大概只剩2.0款1.2T老人不喜欢 油电破百

1.2蜗牛115HP....-.-

208 1.2涡轮跟fabia1.2涡轮表示:我们更弱才110匹涡轮上个芯片140匹没问题啦，小排气涡轮比1.6NA跟1.8NA好的地方是高原扭力rapid1.4涡轮122匹表示...和泰应该没那么笨只进2.0NA,应该1.2跟1.8两者都进或择一吧CHR的油耗要货物补助应该没问题，TNGA+TSS+HYBRID+进口+T牌，CX3都能快百万，CHR百万上下刚好而已

2.0NA只会在特定地区上市，台湾注定不会上 XD应该就是没有RAV4 的地区会用C-HR 2.0NA 取代RAV4 2.0NA 95万，C-HR 2.0NA 100(95)万，不会有人买单啦空间和马力都输，会赢的大概只有外型和税金而已CX-3 1.5T能卖100万，因为CX-5更贵阿~ 两者定位和售价不会打到，我想和泰不会自己打自己的产品，尤其是热门款示

RAV比CX5便宜，那CHR油电就卖比CX3(柴)便宜就好阿XD，这样就比较不会打到RAV4了。不能小看货物税优惠的威力

被外型吸引了

如果只进1.2T,然后80也很有竞争力啊不过我还是猜会进1.2T,和1.8H,补两个价位带刚好1.2T补8X,1.8H则是100左右的油电,刚好次RAV4一级

外型好杀....

每次骑机车时，都很希望所有车都是油电车，感觉台湾人平均寿命说不定能再延长几年纯电当然更好，但推行难度似乎难很多

这台油电版如果定价比P4低, 应该也是会卖翻吧

拜托内装不要再跟TOTO异界合作了

所以上面有人说油电100左右应该不太可能 至少也110

110应该会叠到ct200h