许多人在行走山区道路时，
往往过度专注，导致自己晕车。
其实就是过度疲劳了
那乘客呢？
也许因为山路或是车辆的问题。
山路太长，不晃，会被撞到地上。
不是，我是说也会晕车，苦不堪言。
对于一些本来就会骑脚踏车的朋友。
我们来唤醒一些你身体里的记忆。
骑脚踏车的时后。
如果你在转湾的同时，煞前轮煞车会怎么样。
没错，车会回正或直接倒下。
机车也是一样，只要制动力过大就是这结果。
在机械结构来说，
汽车的煞车是以前轮为主，
后轮为辅，再加上多数的车辆前半部较重。
我们可以看看这张图
http://i.imgur.com/C7W6eCK.jpg
1.是行正常行车。
2.是踩下煞车。
如果你在煞车未释放时转向，
对车辆的重心来说，就如会如图3，
如果车辆速度过快，就算不是紧踩煞车，
也会产生同样的动态转移。
简单说就是，前进力>侧向力（注1）
当你仍踩着煞车，直到 侧向力>前进力
就会变成图4.
此时车辆上的所有人，都会感受到离心力。
反复下来，不晕也很难。
再来看一下这张图。
http://i.imgur.com/et0VUky.jpg
5.6跟上面没什么不同，
但7.是怎么产生的。
其实就跟你骑车时一样，渐渐的释放煞车，
重心会从煞车下沉恢复到中间。
搭配着指向（转动方向盘）
有了指向以后，变成需要前进力。
所以在重新加速，
让侧向力跟前进力维持平衡的改变。
就会变成7.搭配方向盘回正，会变成8.
乘坐感就不会甩来甩去了。
就跟你骑车，逻辑是一样的。
分享给一些必经山路而感到痛苦的朋友们。
资深玩家还请高抬贵手囉。
Ps,下坡时请善用低速档来避免煞车过热。
注1：当前进力大于侧向力，超出前轮所可以
负担时，失去轮胎的指向（方向盘无效）
就是一般车友们说的“推头”

是说看过研究 乘客晕车似乎跟耳朵有关系...半规管的平衡跟眼睛所看的不一样 还有一张图 当左转时

是啦，但对驾驶来说只能从温和驾驶来帮助他们囉

驾驶身体是中间靠左的 而乘客都是往右....嗯嗯 只是提一下拉

你这个根本不是小技巧XDDDDDDDDDDDD

不会，你的见解很棒啊。

建议啦...脚踏车的动力源模式跟汽车差太多 出力也不一样换成摩托车比较好 另外这个图认真解 只有FR完全适用

那在7的时候重踩油门 会甩尾吗

另外因为避震有阻尼 所以在微放刹车的状况下 重心不会马上回到车体中心 而是会因为伸侧阻尼而持续在同一个点再慢慢释回s大 会 这就是brake drift 问题是你要确定当你踩了以后尾巴摆出去的速度受不受控 会不会瞬间超过后胎抓地力过多

FF也是同样逻辑哦，只是舵角会大一些。

有兴趣可以看这个 https://youtu.be/U3EPNSYEBxM?t=2248

FF在操作时不会是圆形 而是一个蛋塔状

圆的好画麻

靠腰XDDD

所以要控制到完全不让人晕车...可能很有困难阿

这套其实激烈驾驶也是一模一样

我没说哦XD

只是真的用g force在测 不带动力不会出现往后向的g值（除非下坡）

我就知道会钓到cp大

s大 我看错了 powerslide做的时点是图4跟图5brake drift是图3要做到不晕又要维持速度 就要善用人体对前后力感知弱侧向感知强的特性 刹车轻带后逐步加强 直线油门带深一点这一点刚好也跟轮胎的抓地力特性相符 前后强左右弱

我直接叫乘客抓紧上方拉杆跟着我摆动比较快啦

另外方向盘转向的peak要少 放慢 减少车辆在图4的停留时间STi大还敢说自己不是飙仔 开RS的都飙车拉XDDDDDDDD

很少坐我车会晕的（拨头发）

我开车载3岁女儿边甩边跑北宜他也不会晕车阿

RS跑这么慢哪算飙

三只犬在跑又有风就是飙了 RS跑得比犬快

我觉得乘客的习惯性也有差拉 我小孩刚坐会怕 还会叫爸爸不要开太快 现在都在后面玩跟聊天 遇到弯道还会喊甩尾朋友坐车也知道你这家伙都是畜牲开法 也没意见倒是父母长辈我阿嬷之类的 我就很乖

我能理解乘客习惯的感受

我是比较常载朋友的朋友(完全不认识..)被叫来体验的

内外内。外内外

嗯...再玩久一点 就会领悟到 线位是一种相对概念而非绝对也就是说 外内外这个说法在一定等级以上是错误的你的刹车点 转向点跟补油门的点 会决定线看起来跑成怎样在跑不同的铺装路面时 更不能只用外内外去跑有时候车要快速贴到弯内直接走内内内反而最快

古老的口诀:慢进快出、快踩缓放、方向盘打越少越好!

路线哦，我现在车怎么轻松怎么开。

罗西大这也是一种跑线的方式阿 顺着车子的动态去跑线口诀那个我自己的体验是有问题的拉 尤其是第二个

车子怎么轻松怎么开...这就是好路线啊XD

h大上次我小叔开你的车 你应该比较清楚我在说什么

你小叔的方式我能理解,某些弯我也始终保持那样子过,但每个弯都那样子...嗯!也许我驽钝,总觉得未必尽然,

因为你的硬件有问题吧 他是跟我说大概只能用3成力所以就做做基本功给你看而已 进阶一点的就不做了 怕车挂

最近下坡5档单线，尽可能不煞车。当然直线不贪啦。

但还是很感谢他的分享,那次碰面,让我又找回了一些对驾驶的热情...相当感激XD!!!!

玩起来比用力呸还要专心

brake drift如果完全掌握车的重心转移的话，不用补油门就开始滑了，当然后续操控要视情况补油门就是了，对车子中心转移的概念在土屋的drift bible有蛮详尽的解说(操车时还有重心图)，原po提到的概念其实就是弯前刹车点和刹车力度的选定，之后松刹车入弯，再选定时机出弯，事实上不只是山路，这几乎是所有过弯状况的基础，而死潘仔大所题到的能完全适用的只有FR我也能理解，基础是如此不过依照车辆的操纵特性不同本就会有所出入，例如原po对重心转移的理解对于技术高超车手做的trail brake就并非能在全部情况下适用，而FF的车和FR的车做trail brake产生的反应就不尽相同，同样是FF的车，你若在弯中做trail brake, 前后双A臂的车和非前后双A臂的车反应也会有所不同，影响车辆操控的因素之多本就无法一概而论

下坡5档不煞这个练习成果会很好欧 加油吧我变成死潘仔了Orz.......

噗!每次都提三角架,那东西踩下去真的没有很严重啦XDlook大,你道尽了我的疑惑,我确实感觉延煞未必全适用

他有阴影...三角架直接比赛中断掉轮胎飞出去TB在使用中会出现踏板空窗期 原PO说的比较是纯重心转移而已

C姊,可以稍微教我一下快踩缓放你的经验谈吗,PLZ~~~!

靠邀...我小叔说他有跟你说耶XDDDD

他是缓放啊,但你说不一定要不是?

刹车是缓放 动作不是踩 而是压 油门是全开全放离合器起步是比较缓放 后面每一档都是快踩快放除非你要拿离合器当输出控制 才会做缓放

保持重心倾前获得抓地力,快放的扬头不是只搭配出弯那一瞬?对啊 我是说刹车缓放 ...啊 快踩缓放是刹车 我没打

油门快放是利用后避震瞬间回弹让前车头下压 加快重心转移飞踢你欧

抱歉,我以为现在大家在讲重心转移都是在讲刹车 抱歉

重心转移=油门 刹车跟方向盘的综合搭配

你看看你们，我是讲小学生课程欸不煞车下坡的重心转移很严苛哦！H大参考一下

你们都在教坏我这个纯情小女生啊....

我觉得低档位的高转速档煞很好用耶...

很好用 但是常用引擎角跟排气门死得很快

只是不亮煞车灯 后面的不知道会不会亲我...反正很颠了 坏引擎脚还好啦 XD

呵呵!不煞确实很严苛,练习过程中我还蛮失误的XD

坏引擎脚是还好 坏到下引擎脚突然断掉就很不好了...

话说,你们后驱应该比我能做的修正比较多才是!?

后驱跟前驱能做的事几乎一样 只是长处不一样而已

确实，油门转向的效果比较好STI大，不煞担心前面比较实在XD

我一开始无聊是用四档跑,后来改三档尝试,说真的,蛮多

各位大大都是跑哪边比较多?真想现场跟你们学习

前驱的油门转向效果是比后驱还要好的 后驱的powerslide

弯我都很希望能靠油门补偿来修,而不是用转路线改惯性

纯粹是救车使用 对往前推进的速度没什么帮助看i小大大...你自己明明很强别装弱XDDDDDDDDDD

,山路的弹跳让人有时措手不及实在不适合恐慌症的人!下一套避震装完,有考虑调整让车尾滑一些,比较搭得上还算灵活的前驱特性...这方向,各位认为还可以吗???

不好说，我是用用内外侧胎温差来决定定位http://i.imgur.com/ByTp0Sb.jpghttp://i.imgur.com/ZNOW0uv.jpg

这太高深了,要怎么做?我一介粗人,角度软硬还能理解..

简单来说 就是刹车快踩轻放 弯中不要踩着刹车?

我用的也不是正规的量测方式啦。只是玩车麻，什么都很有趣。我是以一个惯用定位，去开习惯的路线，马上量测四轮内外侧胎温，尽量让胎温接近。毕尽舒压行程，把胎面吃好吃满，比较开心，也比较省。

爱罗西大是不是常常出没在坪林??

了解!还蛮搞缸的,我想我先试试调倾角束脚,再看看内外

要见面聊的意思吗XD

没有 因为看到你的车我想我跟你见过面XDDD

对，但是胎压气温都有关系

但是你还有图表可以显示...高档神秘的装备???

唉凤内建，key进去就好C大，坪林很多车友会碰到面啊

我都独跑比较多..两年前半夜会把小孩丢给老公后自己上山晃

Opel?

可是去山上晃这种东西感觉没啥劲耶 下班连开车门都懒

March或Focus..我都停在全家旁边停车场的里面躲警察

叫后座乘客跟我一起摆动+1 阿 忘了我后座不能坐人

我都放全家门口XD

我知道阿 你们S2k都一排插到骑楼下 有时我也会骑车上去

下回一起聊天吧STai大，就纾压放风麻

我现在很少在台湾了啦~~可惜

可以顺便分享一下手自排的退档超车/加速吗？

我在云林 之前自己跑去华山 不是乱葬岗就是人家门口(小路

不就手抖一下就退档 油门开就加速？

比方要变换车道超车时，是先退档然后切车道，再补油门，ㄍㄧㄥ拉转后再升档要退几档？升几档？还有先后顺序。不知道大家是如何操作

天气好,我一个礼拜上阳金三趟,都是一个人,改车、练习技巧也都是一个人摸索,运气好逢人就问,也许孤单,但是没有人打扰,可以跑自己的配速,针对自己的缺点修正,不

我有个朋友白色86也是阳金咖

会有其他车产生兴奋值太高而去提高风险,是的,也许孤

可能我比较喜欢有人跟 有人追吧...

单,但是蛮自在的,反而以前年轻跟着整群出动,老是比来比去,比车比技巧比嘴砲比经验...一个人的山道,幽爽!

.........................我大嫂怎么长篇大论这样多

白色86?原厂无改的那台?遇过两三台,是亲切的人吗?呵呵!STI大,我比较孤僻啦!追逐激战卡不合味了~~~!

我也想找车友一起跑 但不想加入车队或家族QQ

没 开玩笑 我除了懒之外 还怕鬼 哀 有够臭俗啦

有换胎框卡钳，人高高斯文，也是独行侠

有时候抖一下后,我也怕,怕往右边看,副驾多了人...嗯!要是有缘遇到,一定会闪灯让路,敬 山路独行~!!!超车退几档...这是要看速度和齿比耶@@

Yan..你可以试试看去背每一档扭力平原对应的速度域我自己在超车时会在切出线以前就先把动力放到扭力平原切出去就直接全油门 然后油门收的同时切回原线你的车是86吧..200P使用应该很够了

1档60 2档80 3档140 4档180 我是背这个看时速我2档好像可以90的样子 记错了

你背的是最高 要背的是每一档出力的起头速度 但是这个都是初心者做的事 整个换档判断都是听声音 超转灯提醒另外低于扭力平原带的转速的使用也是有特别的技巧

我是怕我时速130 刚好四档又给它退就好玩了....

CP大可以发一篇文了.........

这时你需要改破转跟万转平衡 XDDDDDDDD

不然每退一档都会瞄一下转速 还我我没有平原阿...囧到底破转有没有用阿 RS有专门这个零件 6500破到7200

破转有用 在山路短直线段 多那一点转速域 可以让你一个湾就省下1秒的换档时间跟动力差

那直线呢? 会上山基本就是去玩了 有载人不可能这样跑

另外出弯加速的延续性也会比较好直线最大马力会提升 但是要看有效转速到多少

哀 我哪会知道有没有效咧...怎么看?

改完全油下 去抓高转速域的出力变化就知道了当然车友会有一些经验谈 但是每台车状况不一 侧了才知道

先熟悉自己车的转域甜蜜点很重要。

谢谢CP姐的教学，我去找看看资料。另外他是BRZ不是86（掩面）第一次听到扭力平原这个词....

等等去跑ㄧ趟华山好了，到仙地

女友超会晕车体质 所以山路永远被超的份 每次看到山路超爱超车 快速入弯的车子 真不知道车上乘客是多么厉害QQ

好想坐楼上们的车看看 家族晕车体质…

我本身就是超易晕车体质 早期刚玩车连自己开车也会晕..后来改开法后就没晕过了 但变成很怕坐其他玩车人的车..

优质讨论文耶～