借前辈的文来回XD
其实我个人对裕隆/纳智捷是感到非常惋惜的
有的版友把裕隆和现代来比
我觉得有一个公司更有可比性
那就是总部在浙江的吉利汽车
吉利跟裕隆其实有点像，早期都与日系厂商(丰田/日产)有又爱又恨的关系
但不同的是，裕隆今日主力仍然在代工/代销角色上
可吉利在彻底与丰田撕破脸之后，
透过上市募资、收购英国锰铜、澳洲DSI变速器公司股权，以及最重要的

国家出钱买 就算借给六和买 这在台湾有可能吗?

不可质疑你的癌慨汰

吉利的市场/时机和资金都好太多了还有 吉利有跟丰田合作吗？

没提到吉利送EuroNCAP拿5颗星，垃圾俊还在自以为的很安全

要讲裕隆不能不讲当年的飞羚啊,差点亏到倒闭

吉利的车 一开始是仿天津夏利 而夏利才是跟头又大合作最早就是Charade 给夏利做 然后吉利再拿去照样照句

其实入主Volvo还满便宜的耶@@

奇瑞跟吉利 是比较早期出来的中国自主品牌车厂一路上跌跌撞撞 也有一些很匪夷所思的产品与策略现在还活下来 主要的原因还是这十几年 中国成长太快个人认为 中国比较稳定中求发展的车企 比奇瑞吉利晚但是现在销量还多于上述两家的 像长安与长城中国这样的市场 以及这种自有品牌的品牌劣势需要的是像头又大或是现代这种路的发展从较高阶的车款开始做起 那很难卖像奇瑞观致前几年锋头正健的BYD 乱搞一阵子后 现在快死光中国车市成长趋缓 各大国际品牌的平价车往下渗透再乱搞的中国品牌车厂 活不下去的这话题走偏一下 说吉利的平台化当时他一个大发Charade的底盘 弄了一堆车加换代车不说还弄了一台双门车 号称中国第一跑 叫美人豹有兴趣的搜索一下平台化? 这些车厂早就在干了据说 那是用 Supra的改装尾灯 其余的我不知道BYD 押宝的方向是电动车 但是他在造车其他部分投入较少但是现在油价低迷 所以现在BYD反而偏向主打油电混合的"性能"随便0-100加速要5s但是这方面的需求 在中国市场里比例是很少的BYD在电池与马达有长处与领先 但是中国市场要平价有高续航力

水箱护罩有够丑

好难看的车

花18亿美元买volvo是很便宜，不过要国内的车厂一口气拿出来也不太可能，还是得有政府的帮助才有可能，可惜政府当时没有远见，不然我国汽车工业可是会大幅提升一个层次

远见? 看看大汽车厂当时是谁带头反对的

楼上有挂吗？ XD

大汽车好像是盐家的带头反？

求八卦

#1MELhea1就是有人喜欢当一辈子代工

现在saab不是也很惨没人要吗 机会一直都有啊裕隆就是想赚钱而已 大家也用一般车厂的概念来看就好从产品好坏直接比较

大汽车厂案小的略懂 失败的原因大概有 政府换人上任 主事者太过理想化 损害现有车厂市场 美国的压力 都有很大的关联 而且站在当初国产车厂的角度去看 抗议是可理解的 整合也不是用说的就可以自己整合啦 当时各家车厂合作的母厂各不相同 政府要全部的车厂马上放弃自己的市场跟技术交流 全把风险放在一个篮子里 这在推行上本来就很困难了 谁知道你政府政策会不会又转弯 只能说事事难预料 大汽车厂案激起了产业界的危机意识 让车厂纷纷成立研发中心 诞生了后来的飞羚101 中华轻型商用车外销三阳进入越南 裕隆跟中华修改的车型被母厂采用等汽车产业要不代工成为工厂像泰国那样 要不走自主研发但台湾市场大小根本就没办法自主研发 所以盐董硬要搞纳智贼真的太有自信惹 内需面对的是高度成熟的台湾市场（看那销售量就知道有多惨） 唯一的寄托又是隔壁有各种千奇异兽的中国市场 只能说 大家可能要趁这几年还有机会好好酸纳智贼 因为客观上来说 未来就没机会惹