Downsizing趋势，让小排气量涡轮汽油引擎成为另一主流，虽然TMC还有更小的1.2升
8NR-FTS，
但目前8AR-FTS才是主角~~~
小改款Lexus GS车系同样导入代号“8AR-FTS”的这具2.0升四缸涡轮直喷汽油引擎做为入
门动力，出力则与IS 200t、RC 200t同为245ps / 35.7kg-m。
Lexus旗下NX、RX、IS、RC、GS都用了8AR-FTS，在台湾少了hybrid货物税减半优惠后，
这具2.0升涡轮引擎自然成为Lexus的主力，用在FR车系上搭配八速SPDS，更能让8AR-FTS
展现它的性能
出处:
该动力不仅取代老迈的4GR-FSE 2.5升V6自然进气动力，更成为Lexus旗下车系的标准入门
动力。
Lexus台湾总代理和泰汽车顺应这股趋势，先后在台发表更新搭载8AR-FTS涡轮汽油动力的
车系，
IS 200t、RX 200t、RC 200t均已陆续到位，目前就只剩本次试驾的《Lexus GS 200t》尚
未正式发表；
而在小改GS车系于12月16日正式推出之前，就让【国王车讯】先行为读者们试探这款GS车
系全新入门车型
的能耐。
现行第四代Lexus GS车系于2011年首发，今年8月甫发表小改款车型，实际上，
从2015年初北美车展所发表的GS F高性能车型来看，就能略知小改GS车系的设计走向；
车头部份，现行小改GS车系将头灯造型削薄，并将箭矢状的LED昼行灯向下独立拉出来，
让整体车头视觉更能与现行Lexus车系的家族风貌呼应，而Spindle Grille纺锤水箱护罩
也予以单体化，
并以横向层叠的横杆设计，体现更动感的视觉效果。
车侧部份，小改款GS借由向下延伸2公分的侧裙组，来营造GS更沉稳的低重心感，
而本次试驾顶级版车型所配置的九辐式18吋铝圈，则与改款前GS顶级型车型完全相同。车
尾方面，
小改GS借由更流线的尾灯组设计，以及灯组内L-shaped的三层LED煞车灯光条、
与下掠的镀铬饰条，来突显其沉稳、且更趋精致的质感，整合双镀铬尾饰管的后保杆分流
器设计，
亦强化小改GS的车尾视觉表现。
接着看看车室内，小改款GS车系的内装，大致上以使用素材的变更、以及部份零组件的造
型差异为主，
最明显的部份，就是小改GS换装与全新RX车系相同的方向盘设计，而本次试驾的顶级型车
型，
更搭配真皮与原木混搭的方向盘材质，方向盘中央的真皮饰盖外环，更采用双层缝线缝制
，
以进一步与其他GS车型做出区隔。
配备与使用操作接口部份，小改款GS仍维持Lexus品牌的特殊概念，就是一次给满、给足
、给齐，
接着就让车主或乘客自行选择操作了；以本次试驾的GS 200t顶级版为例，驾驶座入座后
，
方向盘辐左侧即有音响控制、与免持电话拨接键，右侧则有仪表资讯显示屏、及LDA车道
偏离警示、
DRCC雷达感应车距维持系统等按键，方向机柱左侧则有电子动态辅助、与AHS远光灯自动
切换按键，
下方还有HUD显示、及仪表亮度切换键，机柱右侧另有Auto Hold、电子手煞车拨片等装置
，
中控台座上则有旧式的Remote Touch接口，而排档杆后方的行车模式旋钮，
在顶级版车型上更追加可自行设定的Customize模式，前置杯架前方还有双前座冷热通风
座椅的功能切换键，
此外，GS 200t顶级版的双前座各有三组的坐姿记忆功能设定，双前座同时还拥有14向的
电动调整功能。
小改GS的后座空间仍维持既有的空间、与乘坐舒适性，座椅中央的突起部位质地偏硬，
加上车底板中央因传动轴设计而凸出的区块，后座仍只适合两名成人乘坐。实用机能部份
，
小改GS前座椅背两侧向前内凹，并附有书报夹的设计，而顶级型车型后座椅背中央扶手翻
下后，
其上还有后座电热座椅、单区恒温空调、音响控制、与后挡电动遮阳帘的操作接口，若是
后座买家取向，
小改GS也表现地恰如其分。
与现行第四代尚未改款的GS顶级版车型相同，小改GS 200t同样配置四轮235/45 R18的轮
胎，
而根据原厂资讯，GS小改车型在前双A臂、后多连杆悬吊的减震筒、弹簧均经过重新调校
，
前轴的防倾杆也一并经过修改，此外，小改GS汽油引擎车型与新年式RC 200t车型相同，
在底盘前段均安装有Yamaha设计制造的车身抑震系统( Performance Damper )。
接着进入重点，也就是GS车系的擅场─操控部份，试乘这天，大部份时间笔者均以Normal
一般模式驾驶GS 200t
顶级版，市区道路行驶引擎转速未达2,000rpm时，动力并没有很饱满的感受，而SPDS八速
手自排的档位衔接顺
畅，方向盘手感也相当轻盈… 对笔者来说或许算过轻了点，自驾的话就是一派轻松的感
受，但油门若慢慢加重
，让8AR-FTS转速突破2,000rpm的话，随着1,650rpm直到4,400rpm的峰值扭力转速域间，
实在的加速感、与不断攀升的时速表指针，您不可能会认为GS 200t不够力，这具涡轮汽
油引擎绝对够用。
为一探GS车系的后驱本色、及广获佳评的优异操控性，笔者选择市郊一小段山路试试GS
200t的能耐；从山脚下开始，行车模式调向Sport S模式、
档位切入手动方式以方向盘拨片进行换档，笔者才真正开始稍微“用力”点试试这部FR豪
华房车。
大脚油门下，只见转速表指针迅速攀升，逼近红线区即刻反应进档，并让引擎转速在弯道
中尽量保持4,000rpm以上的转速域，
这时只觉得8AR-FTS确实有十足地能耐，推动GS这款近5米长、重量近1.8吨的中大型房车
丝毫不觉费力，而虽然悬吊设定偏舒适化的调性走，
但GS在高速过弯时，仍能让四个轮子稳稳地抓附在路面上，并顺畅地划过每一处弯道，说
也奇特，GS 200t在过弯的驾驭感受上，
让笔者突然想起以前所试过的RC 350 F Sport，GS 200t的弯道极限也非常地高！山路全
程的操驾下，
笔者并未进档超过四档，在二、三档之间游移，GS 200t就能够游刃有余地进行攻略。
8AR-FTS涡轮直喷汽油引擎，运用在Lexus旗下IS、RC、与小改GS等车系上均为245ps /
5,800rpm、与35.7kg-m / 1,650-4,400rpm的最大输出设定，
并搭配SPDS八速手自排驱动后轮，至于品牌采用同一具引擎的NX、与全新RX跨界休旅车系
，
马力输出设定则为238ps / 4,800-5,600rpm，扭力同为35.7kg-m，不过转速域上限调降为
4,000rpm，另搭配六速手自排驱动前轮。
两款不同输出、与车格搭配的传动设定，已足见8AR-FTS引擎在Lexus各车系上的使用弹性
，以今日试驾的GS 200t，
与先前试过的NX 200t相比，运用在后驱架构、搭配八速SPDS变速箱的8AR-FTS，相较于前
驱、六速的SUV，更能展现其性能实力。
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