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(配上冷冷雪地照片xD) 试驾其中一天冷气团突然报到
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如果撇除这柴油车型百万元的价钱，CX-3产品力、质感、配备还有那小柴油引擎的油耗，
整体来看似乎真的不赖，其实很期待未来汽油比较入门的车型，
只是希望到时后不要拔掉一堆配备就好了！！！
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▼预计国内未来导入车型可能将以黑色内装与黑色皮革座椅为主，
而这一次于日本也接触到了双色配装白色混搭皮革座椅车型，拥有更为出色的质感呈现
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出处：
2015年12月2日，台湾马自达汽车公布Mazda CX-3 Sky-D 1.5车型预接单价时，笔者正随着台湾马自达汽车浩浩荡荡地前往日本九州阿苏火山一带，准备与CX-3展开这段特别的试驾旅程，之所以用特别来形容除了是遇到突然造访的冷气团，让大伙在零下1度、下著小冰雹状况下试车，也因为第一眼见到CX-3时对它车型尺码感到好奇，还有预接单价公布后引起的热烈讨论，都是勾起我们仔细一探的动机。
或许不少人将CX-3视为一辆小型SUV，但以空间表现而论其难以撑起SUV车格，因此台湾马
自达在试驾初开宗明义表示，将CX-3定位为一辆“都会跑旅”，并非强调宽余的空间，而
是Mazda魂动性格展现，Skyativ传动与人马一体操驾精神之表达，在日本原厂心里CX-3产
品定位也要比Mazda3高，如果说仅以品牌产品定位来看，
CX-3在Mazda中的定位其实与Mercedes-Benz GLA相近。
融合品牌当家主力基因开创新选择
试驾旅程中第一次见到CX-3并不是抵达取车饭店时，
反而在前往饭店途中就先巧遇，尽管当下只是匆匆一撇，
不过便已打破“只是辆长高的Mazda2”我这先入为主的思维，反而产生远观类似CX-5，
稍微靠近点又像Mazda3的错觉。仔细比较下，
CX-3车长与轴距较Mazda3五门版稍短，但却又透过更宽更高之设定确立小型跨界姿态，因
此远远望去才会产生错觉，当然产生这种错觉的主因除了在于尺码设定，
车身造型雕塑与比例也是重要因素。
CX-3整体造型明显承继KODO魂动精神，CX-3产品主察富山道雄与首席造型设计师
松田杨一在为我们介绍时，也特别强调车身比例对于动感体态的影响，
如果以Mazda6和Mazd3两款产品为例，两者都拥有较长的车头比例，
而CX-3也以这样的概念呈现，刻意透过长车头、短前后悬配置带给观者些许跑格风貌，
与Mazda2较短的车头比例稍有不同，且为了进一步提升整体气势，
台湾马自达也为顶级柴油车款搭配18吋铝圈，
如此便能更清楚与Mazda2划清界限，也为观者带来更突出于Mazda3的气魄与独特感，
或许这也是我首次乍看CX-3时产生错觉的原因，也合乎日本原厂赋予“超越级距
s在感”的定位
就试驾车款外观配备来看，原厂本次清一色提供Skyactiv-D 1.5搭配
6速Skyactiv-drive手自排变速系统四驱或前驱车型，
笔者分配到日规入门XD与顶级XD Touring L Package前轮驱动版车型，
均配有LED头灯、昼行灯、电动收折后视镜，车身外观主要差异在于LED雾灯之外，
前者配置215/60 R16胎圈组，后者搭配215/50 R18轮胎与更为动感的切削铝圈，
与未来国内导入顶级车款相同，这两款胎圈配置除了造成视觉上的差异，
也为操驾表现带来相当的影响，至于这一部份将会在下一篇中介绍。
驾驶本位座舱，质感细腻依然
在突然遇到冷气团，又没携带足够御寒衣物状况下，也让一行人与CX-3车室内
部有更多相处时间，放眼望去CX-3车内整体配置依然依循Mazda2架构，
透过驾驶导向座舱设定传达精准的人马一体精神，
所试驾较入门的XD车型仪表板中央为一般时速表；
XD Touring L Package车型仪表板则以中置转速表呈现，并
于右下方配置便于驾驶判读得液晶时速显示窗，仪表上方则为抬头显示器，
可提供卫星导航、车距警示与时速等资讯，上述配置与国内未来将导入的版本相同。
虽说两辆试驾车款配备不尽相同，然而不论是入门XD或顶级XD Touring L Package，
日系车款精致质感同样令人肯定，XD车型配置较入门的织布座椅与全黑内装，
但运动化方向盘、冷气出风口旁、门内扶手与中控台两侧，
却仍透过碳纤维纹路编织布强化质感，使触感或视觉呈现都更加丰富，
再结合空调出风口高光泽烤漆与红色饰条，以及中控台铺上的皮革缝线饰板，
即使是入门车型也没有过于杨春的感受。
而日本市场顶级的XD Touring L Package更升级麂皮与皮革混搭的
双色皮革座椅及双色内装，门板上更有麂皮包覆，并配有抬头显示器、
电动加热座椅等便利配备，只不过国内未来导入之柴油车型预计搭配
黑色皮革座椅与黑色内装为主。
另外需要一提的是，实际体验中织布座椅与皮革座椅都能提供足够的包覆性与支撑性，
并因为跨界车型取向而有着较Mazda3柔软的乘坐感受，再加上表面材质差异，
织布座椅乘座时又较皮革座椅软了些，但其实这样的差异并没有过分
影响座椅提供的支撑与包覆表现，至于个人则是偏好磨擦力较大，
混搭麂皮的白色皮革座椅，只不过国内导入首批车型并未提供此款座椅。
说实在试驾前没有对CX-3空间表现有什么期待，
然而实际乘座时CX-3前座拥有比Mazda2还要更加舒适的头部空间，
比较高的驾驶视野也是为舒适度加分的重点；不过后座表现就没有特别値得一提之处，
身高175公分成年男子乘坐时，头部虽不会过分侷促但无法以宽余相提并论，膝部空间则是剩下约半个拳头，要是前座坐着180公分高的成人，那么建议最好是搭配娇小的女性坐于其后。
打开行李箱，常有载物需求的消费者肯定对这样的空间嗤之以鼻，但原厂官方网站350公升行李箱容量其实比Mazda3五门版稍大，应付双人3天2夜旅行绰绰有余，估计对应3~4人年轻小家庭来个2天1夜轻旅行也不是难事，至于常常有大量载物需求的消费者部分，相信在筛选口袋名单时自然不会将CX-3陈列在内。
Mazda跨界新诠释，优势何在？
相信很多想要入主Mazda车款的车迷，或对这辆车有兴趣的消费者，心里还是有很多疑惑与矛盾，尴尬的是它空间表现并不特别优于Mazda3，但同时又比Mazda2来得稍大，首批导入车型百万元的价格还与CX-5接近，该怎么抉择坦白说连笔者思考两日后都还犹豫不决。
但至少在实际体验后可以清楚分享给各位，CX-3明确优势在于更良好的驾驶视野，
前座乘客也有更舒服的头顶空间，160mm离地高度可让驾乘者更轻松地上下车辆，
结合更突出的外型与适合都会驾驭的尺码，都是CX-3展现有别于品牌其余产品的
独到之处，更何况本篇还没有谈到的小排气量柴油涡轮增压引擎享
有的税金与油耗优势，以及所带来均衡动感的操驾感受。
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