※ 引述《jason0330 (我笑他人看不穿)》之铭言：
: 几乎9成以上的商用车都是用FR配置
: 但就一般轿车而言
: FR是一种高级的表现
: 那请问FR用在商车的理由是什么?
: 只是因为结构比较简单吗?还是有其他原因?
小弟想出大概有下列理由 若有误请补充指正:
1.用LP维持空车时期的配重
世面上一些前驱MPV 由于后方装备多 故可使用FF架构
但商用车没有载人载货的时期 若后面没有质量压底
外加商用车的气动构型不是为此设计 行走时飘浮现象将十分严重
2.扎实载货爬坡的需求
爬坡时后轮承载重量较大
如果让吃重少的前轮负担驱动职务
打滑机会大幅提高
而下坡时前轮吃重大 让转向轴不要负担驱动是比较安全的
推文乡民的分散前轮任务看法+1
3.FR车可以不用花费太多的设计成本 做出更小的回转半径
我们看看商用车实务上常用的场域
菜市场 袋地通行 产业道路两边是水田 工业区 浮覆地
尽是一些被人遗忘的场域 这时
它的回转半径当然是越小越好
4.以前的车型 在节省全新开发成本的原则下被长期沿用
就机械工程师设计的角度看来 设计一款全新的FF配置也许没这么难
但就车厂成本来说 有很多没有走旧轨的成本会一整串地浮现
最后 这个崭新的FF商用车提案 一定会被政治经济否决
于是 长期压在抽屉下面
以上。