昨天周六休假 孤家寡人的没事情可以做
就跑了个县市去探探兄弟
顺便跟他聊了聊新的车讯
他开的是末代15年老可 美规进口 虽然稳定不错但老旧笨重
想换车想很久了
跟他闲哈拉了一下，反正也没事情 就被拖去当试驾之旅的驾驶了
总共有试到两台车 新S5 1.8T 以及新Focus 1.5T顶级，LSB则是还要再预约
我把这两台车跟我平常开的两台指标性国产车(T田神A H田C9.5)做一个心得比较
除油耗外全部是凭"亲眼所见所闻导致的个人立场"
由于不论网络或现实 一定都是各有各粉，甚至实车都没看过
或是骑劲战大B的粉各为其主各拥立场
秉持着不要默认立场的心态 我决定踏实的开始试驾之旅
基本上试乘都是
我一趟:S档拉转操驾 山路 弯路 友人后座
友一趟:自称国家级模范驾驶 绝对符合速限驾驶 我体验后座
一.各项心得
1.妥善
神A:不用说了，国产双田的妥善率 虽然配备有很多都业务乱搞 但其他没话说
S5:纳厂的使用者宣称2014年后的车妥善率较高，但尚待时间验证
所以我是给一个"待考"
C9.5:本田是以卖可以乱操的车闻名的....
焦点:我曾经在买第二台车的时候遇过不会动而且抢修两小时修不好的试乘车
印象非常深刻。他们自己的业务说:福特车是台湾人不会装不会修 修坏的
话说我今天遇到的福特业务说"网络上都骗人的~变速箱根本没问题~完全都没问题"
我只能持保留态度了....
2.油耗
神A:号称省油 但是我认为其实省油的关键在脚....
像我这种大脚的人其实跟C9差距不大
S5:涡轮+旧引擎可能导致油耗较高 不过对大脚来说差异不大
官方宣称数据13km/L 欧规 这我没实测过不知道
C9.5:同神A
焦点:数据上比较省油 不过试乘上无法确定
3.空间
神A:如果以国产中型房车来说 神A应该列为标准 不错舒适的前驾驶座
三个人也不会感到非常拥挤，脚可以略为伸展的后座
置物稍微可以放点东西 大概一个大型行李箱加一点小东西
S5:这次去试乘最为惊艳的地方之一，空间实在大到靠北
前座脚轻松近完全伸展 后座也几乎可以完全伸展 车宽也不赖
置物空间明显的比起 神A跟 C9.5 宽且深很多
重要的是可以轿车少见的64分离 空间就又更大
目前见过的国产中型房车里面应该是顶级了
C9.5:其实跟神A差不多 但置物感觉又略小了点
焦点:这...怎么说呢? 还是完全的幽闭恐惧症
车宽与其说是一般房车不如说是钢砲车 且车窗的下缘还是向车内突起的
又更加限制内部的空间 后座狭小且前后窄 而且中间椅背扶手的座位很小很硬...
置物箱没什么值得一提的地方
车体空间来说 焦点车小 C9、S5车大 各有好有坏 因人而异
C9 S5的车宽及轴距换稳定 但是在山路弯道中顾虑会很多 算是有好有坏
4.操控
神A:舒适取向 陆上行船 侧倾严重 急大回转时全车人会跟着侧倾
时速100以上车子会开始飘 遇到坑洞很痛且很跳
算是很差的操控性 后座会晃会晕车
与其说是舒适取向不如说是船取向
S5:实际驾驶过后不差 比起Elantra跟神A好的很多 比起Civic来说路面反馈较不明显
没什么侧倾以及在很烂的路面上也不会有跳动感 后座平稳无感
意外的其实操控及稳定并没有可挑剔的地方 虽不突出 但也说不上什么缺点
性能跟舒适平衡的取向
C9.5:虽然号称偏舒适但其实还是喜美的骨。车宽悬吊硬
硬是会直接把路感传回来的类型 遇到坑洞弹跳小但是会感到冲击力
侧倾程度不大 感受到碎震但冲击小于神A 急大回转乘客无感
性能取向的感觉
焦点:这次因为不在双北试驾 所以不论S5或焦点都可以开很远
我就直接杀上虎头山，体验高速跑山道的快感
欧洲车跟亚洲车的安全感不同 焦点真的给人很好的安全感
过弯的侧倾程度很小且不容易外抛 加上钢砲车的车宽跑线可以更大胆
欧规的性能取向
5.马力
神A:国产车1.8NA大略都在140~142P上下 差距其实不会太大
S5:马力随传随到。由于我是全程S档的驾驶
所以稍微出力踩还是会有贴背及Turbo LAG，马力高 市区没什么办法用大脚
以台湾国道及一般快速道路来说速度很足够
只可惜1.8没有换档拨片，让我得用阶梯S档换档
C9.5:同神A 只是可以拉到档档断油有爽度而已 基本上尾速差距不会太大
加速来说也没有源源不断的动力
焦点:试乘时跑山路，全程S档
在山上可以稍微跟一台V40跑(被陌生车追车)
但路况不熟不开太快 所以到最后刹车让他
车子的尺寸配上涡轮相当厉害
只是我个人认为，不熟的车况放胆去跑的话还是容易出意外
6.价格
神A:不用说了，安全性再怎么差，他几乎还是国产最低中型房车
S5:其实以这个价格带买的到顶级空间+涡轮已经很猛了，看看其他对手的涡轮价格
而2.0的版本87万 对上焦点的90万 马力跟空间其实比起焦点都要来的好
C9.5:本质的价值 同等级贵5万 换得比神A好的操控跟2SRS
虽然很多人说很贵 但是其实是个取舍上的问题
焦点:价格偏贵 SRS跟底盘是很好没错 不过由于空间接近钢砲车
而钢砲车在价格上应该是要廉价于中型房车的
性能魔人或安全魔人等观念很重的人才能接受的价格带
7.安全
神A:Safety+，但还是万年2气囊 完全不怎样
S5:碰撞测试跟货柜传说的矛盾就不提了，2SRS也同神A一样不如何
好一点的地方应该在于环景跟Side View盲点对于掌握四周很好用
以及全车系ESP
C9.5:ESP的等级同神A SRS多2颗 多Side View 操控悬吊好些 就这样
焦点:号称钢板车及6SRS 板上的安全神车
据我一个开老涡手排柴的飙仔老友说 连车门内部都有加厚钢梁
不过也因此牺牲了空间性
至于他的盲点...我觉得不好用
8.杂项
神A:其实除了DVD以外的功能不多，很阳春
不过很多业务都会乱搞用附近外场导航or系统给你，处理起来很麻烦
S5:多了一些手机整合、HUD之类阿哩阿杂的
碰撞 车偏等等也都有
重要的是环景 台湾在外厂加装要3~4万
不过却是拿阿六仔卖一万的料拿来中文化
C9.5:比神A多一些整合性功能 以及Side View
焦点:大致同C9.5 盲点改为侦测式 多前后雷达
只是大致上不觉得好用 影像式大部分情况可以取代后照镜
其实杂项来说每家现在差距都不大了
9.维修
神A:市场销售量大 自然维修据点就多 用料也便宜
S5:虽说外场不能修 但其实产能也不大，至于维修耗时要给一个待考
C9.5:同神A
焦点:福特六和我领教过他的后勤....
加上台湾维修毕竟还是日系车的天下(双B除外)
其他同(1.后勤)
10.保固
神A:3年10万
S5:6年不限里程
C9.5:3年10万
焦点:没问....
比较起来大概是下面这张表
分数并不是有一个单一量化，而是以其中某一台为标准去做加减分
可以完全的看作主观意见
神A S5 CIVIC 9.5 New Focus
1.妥善 90 待考 90 待考
2.油耗 80 70 75 80
3.空间 80 95 80 40
4.操控 50 80 85 85
5.马力 75 95 75 95
6.价格 95 95 80 70
7.安全 60 70 75 90
8.杂项 70 85 75 75
9.维修 90 待考 90 60
10.保固 80 90 80 80
我知道依这个版的风气一定有很多人会嘘
会买神A的不会买这台烂车啦~
要买快买啊
国产烂货 送我都不要
垃圾盐董 垃圾车之类的情绪性推文
但是以我个人所见所闻
这台车 单论车子本身没有明显的缺陷 在空间 以及动力上在同价格带都是接近顶规
尽管大部分人说引擎很旧 但是价格带上的空间+马力却很超值
空间跟内装还有外型看起来很气派 动力可以热血一下
会买的族群大概就是想要有点性能
但是客户跟家人会在意空间跟气派的那种折衷派
跟Focus的极端钢砲性能主义不同
算是喜美的性能取向+神A的气派取向/2的感觉
会产生质疑的部分就是后勤 不过看展间内的交车频率，这台车的销量其实满好的
大概等个半年一年，等第一批灾情回馈出来统计数量就知道值不值得买了
早两年很多人会说电子花车配备多容易坏...但其实在杂项那点我有说
每家的车子现在试乘起来其实都像电子花车
差别只在电子花车 或 电子花车+环景
以我个人想买的欲望来说 如果买车的点在今天(买车送家人的，因为家人要有车)
然后S5如果通过后勤考验 关键点如果再加两颗气囊 4SRS我可能就舍喜美投向S5的怀抱了
油耗?大脚踩起来都一样 开公司或做业务的都报公帐没有差
二手价?买给人的或要开很久的无差 而且下一台直上3系列的时候也不可能跟家人讨这台
以我的观点 其实二手价差对买家来说是好事啊 明年10月刚好来验收一年的后勤
如果没什么灾情加上二手还是没价 正好可以爽爽入手一台1年涡轮车
没什么灾情还送保固5年根本是爽翻了的利多 趁那个时候拿闲钱乱买一台当玩具
不想保固的时候直上芯片破200P 根本超值
今天66买的到170P 87买的到190P 然后是超大空间
说真的这台车有他的定位在(如果至少4SRS的话 至少就会跟本质做比较考量)
原本以为之前买本田的时候国产试驾之旅就结束了 没想到还有第二波试驾
下周会被拖去试驾LSB 不知道会否有不一样的体验
牌价可以谈折10万以上 85万却有75万零利率还有讲价空间实在很欢乐
期待下周的试乘结果吧