※ 引述《wisdom (100W大灯才是王道)》之铭言：
: 只谈省油这块
: 现在的汽车设计 (喷射供油的设计)
: 当ECU侦测到油门全关(TPS讯号) & 引擎转速高于怠速(实际是要比怠速再高一点)
: 这两个条件成立时，表示目前车身是入档滑行状态
: 此时ECU会切断所有供油，完全不会耗油
不会欧...会变成稀薄燃烧...类似接近怠速的供油量..
如果全切断供油单靠曲轴在带...那速度会掉的非常的快..有空可以试试看高档位带
速度入档后关钥匙..就会知道感觉差异
再来如果不供油 点火系统也就停止了 但是架起来听的时候 会听到仍然有喷油嘴
供油的声音
: 所以像是三义大下坡，挂最高档位油门全放一路滑下来
: 车上有瞬间油耗显示的话，可以看到0.0 L/100km (我车上是显示这个单位)
: 这个奇妙的数字 (如果油耗单位是km/L话可能会显示99之类的)
恩..不会 会在24~55KM/L之间跑..可以用行车电脑工程模式或者是OBD2 reader读取
其实想回的是推文中刹车段的东西
脚感这种东西很单纯...机车大家都骑过 侧推总泵跟直推总泵的手感就有很大的差异
直推很线性 压多少给多少 侧推就是前弱后强
汽车的刹车总泵设计就是类似侧推 更何况还会经过总泵跟分泵
所以要汽车刹车线性.......就小弟我听说就算是正厂车..也没到很线性的程度
那要怎么去对刹车进行加压才可以使用出最大刹车力道呢?
这个就要去讨论一下 刹车提供的最大力道不可能超过轮胎可以提供的最大摩擦力
所以...实际上可使用到的最大刹车力道=胎的最大摩擦力 超过就会锁死了
当然就驾驶技术上有所谓lock brake这个技术..但是实务上锁死几乎就是撞了
踩刹车很难 难在要如何把胎的最大摩擦力以最快的方式使用出来
(DYE大大讲的操控技术很棒..佩服 小的我只是想要补充一下一点东西而已)
这个讲完天都亮了..所以改天吧XD
http://www.drivingfast.net/
有兴趣去了解驾驶技术的 可以先去看看这个网站
算是很完整记录一些驾驶技术的基本知识
不过...他给的就只是基本的...基本的...基本的...因为很重要所以说三遍
有些部分因为近代轮胎科技的发展所以已经不太一样了
说穿了 所谓的驾驶技术=最有效率使用轮胎的方式
这点不管是在Drift, Grip,或者是Rally上都是一模一样