※ 引述《masi (匈奴未灭，何以家为)》之铭言：
: : 嘘 seabigman: 工读生喔 国产组装车还卖这么贵 10/29 13:16
: 国产组装车？
: 纳智杰算国产组装车吗？
: 纳智杰可是扎扎实实国内设计的车，连引擎都是自家的捏。
: 自家的引擎可以作到马力170ps，扭力26.1kgm。
: 国际大厂头又大马力才140ps，扭力17.7kgm。
: 这样还算是组装车，那头又大算是？
: 头又大日本人设计的，引擎也是日本的，变速箱也是日本的。
: 这才是国产组装车吧。
: 说纳智杰是国产组装车，你还好吧！
动力:
http://www.luxgenworld.com/2014/09/turbo_garrett_vs_mitsubishi/
LUXGEN S5的三菱涡轮 vs. U7的盖瑞特涡轮
涡轮
米自必须&盖瑞特
http://goo.gl/mvEpCF
"LUXGEN全车系截至目前为止，所有ECU都是Delphi所生产，
前期采用型号为MT80，后期ECO Hyper则采用MT62.1"
http://goo.gl/IoezWE
http://mook.u-car.com.tw/article204.html
"在考量国际趋势、消费者需求、油耗、性能与税制后，
便将排气量锁定在2.2升，并替它导入涡轮增压系统，
且与1951年成立于法国的LMM (Le Moteur Moderne) 专业引擎开发调校工厂合作，"
"除了与LMM合作引擎调校、由国际系统整合专家Delphi来做引擎动力的整合外，
涡轮增压方面、Luxgen则是找来国际专业涡轮增压大厂Garrett
(全球约50%车厂之涡轮增压器均来自该厂) 为它开发"
"有了充足的输出后，要让这些动力忠实地传递，当然得搭配表现优异的变速箱，
所以Luxgen的工程团队便找到了同样在汽车制造业中颇具盛名的日本Aisin，
由Aisin替这具引擎调校了一颗5速手自排变速箱，"
"Luxgen5 Sedan 1.8L所采用的“5F23”5速手自排变速箱，
出自成立于2001年、专门生产变速箱，且隶属韩国Hyundai集团旗下的Powertech，
体积轻巧、采用高强度的新型钢材和低噪音齿轮来提升变速箱的耐久性与安静性，
并具备手自排 (Sports Mode) 模式"
韩国变速箱阿????
底盘:
http://mook.u-car.com.tw/article205.html
"所以他们在原型车设计阶段、便与奥地利Magna及英国Prodrive
两家国际知名公司合作，并融合“日式精致”、“欧系操控”与“台湾创新”三大诉求，
以前麦佛逊、后LB多连杆的结构设计，量身打造了Luxgen7 MPV的底盘系统。"
"至于避震器设定方面，Luxgen工程团队则是请Prodrive的底盘调校专家
长期驻台参与开发，"
原来是长期住台,不怕找不到救兵就是了
"至于导入Luxgen7 SUV、由Magna负责整体调校的这套3模式四轮驱动系统，
采用的是隶属日本Toyota集团、专精汽车转向与驱动系统的Jtekt
所推出之ITCC电子式智慧扭力耦合器 (Intelligent Torque Controlled Coupling)，
能借由与车上电脑ECU的连结，收集横向加速度、偏航率、纵向加速度、4轮轮速、
方向机转向感应讯号、引擎讯号、APS油门开度感应器之讯号，
由Delphi负责整合ABS防锁死刹车系统、EBD电子煞车力分配系统、
TCS循迹防滑控制系统等被动安全行车系统，提供最适当的输出，
拥有最佳的操控稳定性。"
这一段是找了丰田集团的救兵+老搭挡DELPHI
因为动到ECU,你也知道ECU是谁做主的
"ARTC财团法人车辆研究测试中心实际调校测试，针对阻尼值、
阀门数据、弹簧系数、橡胶件等反复进行调整，
且将测试车送至国外专业底盘调校公司进行最基础、重要的模拟器测试，
以及当地各种路况的实际路试，最后才将成果交由英国权威安全测试机构
Mira进行试验，完成现在Luxgen5 Sedan的底盘设定。"
所以按照官方说法,这台车找过三菱,盖瑞特
再找爱信,再找丰田,也找现代帮他搞车
最后英国人跟奥地利人住在台湾帮忙搞底盘
ARTC虽然会帮忙测一下,但是不送外国还是不行
这台车就是所谓台湾本土品牌?
所谓自主开发的部分
应该是发MAIL找厂商发包,安排食宿
找报关行运车,之类的吧?