新手刚学车爬文爬到的
http://auto.lemonwebs.com/11.htm
用最浅的方法解释扭力
连我阿嬷都看得懂

回了两年又一个月的文...(ˊ＿ˋ)a

给大伙科普一下

推！

扭力太大 0-100要快就不是大脚能达成的

少了转速，像脚踏车用体重压，轴扭力堪比1300cc NA引擎问题是转速极低，变速齿比是用扭力换转速，跟内燃机车相反....光谈扭力，就像是做论文一样，冲几个参数发论文

怪怪的

很多人都不太敢大踩油拉转速，一开到柴油车那种大扭力就会非常惊艳

文章其实譬喻得太多反而复杂化了，扭力跟马力从一开始指的就是不同形式的东西，一个是功率一个力矩就这么简单而已，应该国中以上看到这两个单位都能懂

很多人可是怎么想都想不通

只是主要因素 并非绝对

扭力是作功 单位是焦耳马力是功率 单位是瓦特两个东西有关联 但单位跟概念不同焦耳除以时间=功率文章讲得那么多 概念到底是对还是不对永远在那边扭力 马力 傻傻分不清用单位的概念去想不就得了扭力是力矩才对 更正

还好楼上有补最后一句 不然看到第一句我还以为胡扯

翻译导致理解错误 扭矩（牛顿-米）非扭力马力非力 指得是功率 单位是瓦特 两者有关连

直觉想到大扭力的牵引机或卡车也无法加速很快.

我看日本规格表都已SI制为主 功率用Kw 扭矩用Nm讲到加速不就是动能增加 应该是功率-车重比相关吧。

还要有好的抓地力及变速效率

印象中开始有人主张加速看扭力是从柴油轿车开始流行，例如有人会把mondeo tdci的140匹说的如何加速凌厉

大扭力的卡车引擎如果装得下轿车里.加速就会很快了（但关键是马力）.其实加速重点还是在马力.只是起步加速过程何时达到引擎最大马力的转速才是关键.然后达到最大马力的时间跟扭力小有关系.所以才有人会说扭力跟加速有关.但直接相关还是马力（功率）如果实验测加速的整段过程（包含一开始）就能维持最大马力的转速.那就很可能用马力决定一台车的加速（扣除变速箱，车重，抓地力因素）而柴油的优势就是很快的达到马力峰值转速（柴油峰值多约1500～2000rpm一起步就马上达到）

这是一档起步后到马力峰值的时间差多少而这部分的加速 最主要差别还是在驱动轮的抓地力大约在0-20 或是0-30 这小段的时间会用到较低转速如果是手排车 可以用半离合避掉低转较低功率的转速段如果是传统自排车 起步也是要煞车与油门并用的拉转模式柴油车能在这起步小段快点 相比是因为汽油车不操变速箱

军规悍马车每轮都有齿轮鼓扭力比超跑大，0-100也是普普

军规悍马的马力不到200p

悍马轮内的齿轮主要是想要增加离地距离一般车只要从变速箱终传齿比下手即可极大的减速比没有意义的

军规车辆马力只是想要还是不想要的问题而已...

军规是考量耐用与地形适应性.才不逼极限.所以想要不想要.就是因为军规不想要这种性能

应该是说需不需要才是, 要是悍马车作战的时候需要飞上天，美军也会给它足够的动力升天的XD