※ 引述《bearland (真‧诡岛online)》之铭言：
: ※ 引述《jack2 (我的小跑车梦)》之铭言：
: : 恕删，昨天太忙一直忘记回这篇文章，但是....我实在怀疑这是带风向
: : 就内容几点提出问题
: 关于jack2的提问，回应如下。
: : 1.基本上这32台车超标的状况，是用非欧盟指定的检测方式(WLTC)，但若以欧盟标准
: : 检测方式(NEDC)，只有一台车轻微超标。是的，我承认排放量的问题需要被重视，
: : 但在现有法规下，只有3%的欧洲车是超标啊！
: 我当天傍晚，在po文后新增的报告是ICCT想了解现行EU6柴油车，在2017年新制WLTC
: 2.0检测法下的排气表现。这跟主文中T&E的测试报告无关连。
: 比起现行的NEDC测试法，2017 WLTC更能大幅贴近真实世界中的驾驶行为。
: ICCT也想要验证SCR,LNT,EGR,这三种不同的柴油车防污设备在2017年WLTC 2.0下的表现
: 于是他们就在实验室的动力滚轮上，做NEDC vs WLTC规范下的排放测试。
: (图)SCR, LTN,EGR 三者适用在不同的引擎负载和引擎速度。
: http://i.imgur.com/vXv6ukz.jpg
: (source: transportenvironment.org http://is.gd/BuSSQf)
: (图) NEDC vs WLTC 2.0 时速变化曲线图
: http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg
: (source: theicct.org)
: 现行NEDC检测法，平均时速较慢，速度变化很少，原地怠速的时间长。
: WLTC平均时速快，极速更高，变化更频繁，排气检验更贴近真实世界。
: 我已经在原本的po文下方，新增这个报告的补充说明，可以去看看。
: [外电] 包含双B,欧洲的新款柴油车实测,有9成超标
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1443153212.A.C2A.html
因为研究方法不同，造成排放结果不同是事实，但是........
你在标题说，9成欧洲车超标？这样的内容去导出9成欧洲车超标？
这32台车能代表所有欧洲车？新的测试方法尚未上路，拿来测旧的车公平吗？
我也可以拿现有排气标准，去检测1990年代的车子，说90年代的车100%超标..........
可是人家符合当时的法规啊...
: : 2.整篇文章都用厂牌在分析，可是，OPEL和VW都只有一台车，一个引擎啊！而且OPEL
: : 还是整篇报告中唯一的小型车(Small)！用一台车就代表整个厂牌？也公平一点，用同
: : 级距的车比较吧？
: 你说的没错
: 我也觉得ICCT这个WLTC测试的车款种类太少，可能是他们有预算和时间上的限制。
那就不能导出厂牌问题，这对OPEL明显的不公平
: : 3.原文提到＂如果有一家德国车厂排气造假，它并不孤单，还有其他德国车厂陪伴它＂
: : 可是目前只有大众作假啊。
: : 原文其实是在讨论NOx控制技术，及六期排放的检测方式不能符合真实情形，并不
: : 是拿来说欧洲车超标很严重啊～
: 根据Autonews的报导，T&E的道路实测发现，多家欧洲车厂的柴油车，跟实验室数据
: 有很大的落差。
: 也因此，T&E的发言人Nico Muzi认为大众事件只是冰山的一角。
: Volkswagen is “just the tip of the iceberg.”
: "实验室和道路实测的数据，两者相差太大了。差距大到无法解释。"
: discrepancies in lab and on-road emissions are “happening across the board.
: ” The differences between the results, he said, “are so much, it can't be
: explained.
: 出处
: Diesel test report cites emissions gaps at other automakers
: (Automotive News)
: http://is.gd/5064sW
是，但是，目前仍然只有大众是作假的！其他厂牌尚未发现这样的事实，但你已经指出
其他也有车厂是这样玩，但就上下文来说，证据何在？
这篇文章其实是很好的证明，现有测试方法不足以呈现真实排放情形，而且无法达到管制
目的，2017的测试方法下，现有车辆无法过关。
但不能说9成欧洲车超标，因为只有一台车不符现有法规。也不能说其他车厂有做弊，因
为没有证据。