※ 引述《jack2 (我的小跑车梦)》之铭言：
: 恕删，昨天太忙一直忘记回这篇文章，但是....我实在怀疑这是带风向
: 就内容几点提出问题
关于jack2的提问，回应如下。
: 1.基本上这32台车超标的状况，是用非欧盟指定的检测方式(WLTC)，但若以欧盟标准
: 检测方式(NEDC)，只有一台车轻微超标。是的，我承认排放量的问题需要被重视，
: 但在现有法规下，只有3%的欧洲车是超标啊！
我当天傍晚，在po文后新增的报告是ICCT想了解现行EU6柴油车，在2017年新制WLTC
2.0检测法下的排气表现。这跟主文中T&E的测试报告无关连。
比起现行的NEDC测试法，2017 WLTC更能大幅贴近真实世界中的驾驶行为。
ICCT也想要验证SCR,LNT,EGR,这三种不同的柴油车防污设备在2017年WLTC 2.0下的表现
于是他们就在实验室的动力滚轮上，做NEDC vs WLTC规范下的排放测试。
(图)SCR, LTN,EGR 三者适用在不同的引擎负载和引擎速度。
http://i.imgur.com/vXv6ukz.jpg
(source: transportenvironment.org http://is.gd/BuSSQf)
(图) NEDC vs WLTC 2.0 时速变化曲线图
http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg
(source: theicct.org)
现行NEDC检测法，平均时速较慢，速度变化很少，原地怠速的时间长。
WLTC平均时速快，极速更高，变化更频繁，排气检验更贴近真实世界。
我已经在原本的po文下方，新增这个报告的补充说明，可以去看看。
[外电] 包含双B,欧洲的新款柴油车实测,有9成超标
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1443153212.A.C2A.html
: 2.整篇文章都用厂牌在分析，可是，OPEL和VW都只有一台车，一个引擎啊！而且OPEL
: 还是整篇报告中唯一的小型车(Small)！用一台车就代表整个厂牌？也公平一点，用同
: 级距的车比较吧？
你说的没错
我也觉得ICCT这个WLTC测试的车款种类太少，可能是他们有预算和时间上的限制。
: 3.原文提到＂如果有一家德国车厂排气造假，它并不孤单，还有其他德国车厂陪伴它＂
: 可是目前只有大众作假啊。
: 原文其实是在讨论NOx控制技术，及六期排放的检测方式不能符合真实情形，并不
: 是拿来说欧洲车超标很严重啊～
根据Autonews的报导，T&E的道路实测发现，多家欧洲车厂的柴油车，跟实验室数据
有很大的落差。
也因此，T&E的发言人Nico Muzi认为大众事件只是冰山的一角。
Volkswagen is “just the tip of the iceberg.”
"实验室和道路实测的数据，两者相差太大了。差距大到无法解释。"
discrepancies in lab and on-road emissions are “happening across the board.
” The differences between the results, he said, “are so much, it can't be
explained.
出处
Diesel test report cites emissions gaps at other automakers
(Automotive News)
http://is.gd/5064sW