※ 引述《hljjun (将军)》之铭言：
: 最近10年来
: 德国车为了因应欧陆日渐严苛的环保法规
: 开始搞出了一堆小排气量柴油涡轮引擎
: 目前被踢爆有问题的似乎都是德国2.0升柴涡
: 3.0升以上柴涡废气测试目前不知是否也有造假之嫌?
: 我觉得可笑的地方在于
: 德国车为了要符合欧盟环保法规
: 把原本大排气量自然进气引擎纷纷改成小排气量涡轮引擎
: 结果现在被踢爆这样做根本一点都不环保
其实你把汽柴油之争与downsizing与否混为一谈了
柴油技术的开发与行销策略
和近年来车厂的downsizing风潮并不是同一件事情
但姑且不论
我们先来谈谈环保不环保
即使这次大众的数据超标数十倍
也不代表过去的自然进气引擎比较环保
先从2000年开始看
当时欧盟开始执行EURO 3的排放标准
首度对于NOx订定明确的排放限制
当时的限制是 0.5 g/km
在这个限制公布以后
你在市场上就几乎看不到任何自然进气柴油引擎的乘用车
(商用、工业用的标准与一般乘用车不同
这边就不要把那些拿出来混为一谈)
因为不加上涡轮，几乎不可能达到当时的限制
而这次事件当中，大众所违反的美国排放标准是多少呢？
是0.05 g/mile，相当于0.03 g/km
是当时的欧盟标准的1/10不到
从现在的角度看起来，当时的标准已经相当宽松了
众车厂仍然没有办法让自然进气柴油引擎存活
想要勉强符合现在的标准根本是天方夜谭
你怎么还会觉得自然进气比较环保呢？
: 排出的废气会严重污染空气
: 若是让车子进入到可以通过废气测试的状态
: 则柴油车的性能会大大降低
: 这样看来
: 说不定大排气量自然进气引擎对空气的污染还比这次2.0升柴涡来的小
: 而且大排气量自然进气引擎性能表现 说不定反而还比进入造假状态时的柴涡来的强?
再谈downsizing这件事情
基本上这几年车坛在谈的，都是NA引擎的穷途末路
连几家超跑大厂都已经把downsizing放到未来的策略蓝图当中
基本上小型增压引擎在技术发展成熟后
有许多本质上的优势
包括：
1.更少的缸数，使得引擎本体的阻力与耗损大幅降低
2.更早来到的扭力高原，使得燃效增加，变速系统也可以提早进入高档
3.引擎重量的大幅减少
而过去为人诟病的turbo lag以及耐用度问题
也在近年的发展下大幅改善
说大排气量NA引擎性能强？
先不论笑死人的NA柴油，即使是NA汽油也早就占不了多少便宜了
除了浪漫以外，恐怕也没有太多显著优势了
: 我想问的是 欧盟环保法规是不是根本就形同虚设??
: 为了达到所谓欧盟的环保标准而搞出小排量柴油涡轮
: 德国车厂看来这次要做茧自缚了
: 颇呵~
1. 这次违反的并非欧盟法规，而是美国法规
2. 订定标准的是政府，并非德国车厂，所以谈不上作茧自缚
3. 除非你有证据说明欧盟并未执行法规
或是这二十年来将近20%的减排成绩是造假
否则我看不出为何可说欧盟环保法规形同虚设