太太娘家开了十几年的Opel Corsa也差不多寿终正寝了，但还在大陆工作的岳父一直
很喜欢Opel的驾驶感，每次抛锚就隔海遥控岳母想办法去送修继续开。直到前几个月
岳母想去台南时，车子挂在地下室的坡道，才终于狠下心来直接报废，万一在高速公
路上失去动力可不是闹著玩的。也因此我受命赶快帮忙挑一部可以让岳父乐意掏钱，
岳母也能安心驾驶的车辆。
条件／
岳父与太太：对欧系车情有独钟，开过雷诺与Opel Corsa都是二手车。这辈子第一次
买全新车，希望能有欧洲车的驾驶感，不会过分强调舒适而影响操控，冷门车可能更
对他的胃口。受爸爸影响，我太太也是喜欢偏欧系车(除了Lexus的驾驶感她很喜欢，
但我家的老Accord被她嫌到不行XD)
岳母：其实会是最常开的主要驾驶人，参考朋友的经验后，希望可以看SUV或
Crossover(CUV)之类的车型，认为车身较高较安全、乘坐姿势较房车高挺，老人家
上下车方便(但有些SUV地板又太高)。岳母跟太太驾驶技术都不错，不会特别需要车
身一定要娇小好开的女性向车辆。
我自己：在下身高18x肥宅一只，因为有可能坐在后座，加上可能搭车的娘家其他成
员都是成人了，所以后座的乘座空间是我比较在意的。
综上所述：SUV或Crossover，欧系车或有欧洲车的驾驶感与安全性，不必特别讲求
油耗，前后乘坐空间够宽（但车厢空间适中即可），冷门车OK。预算大概在百万上下
，所以1A2B、Volvo等欧系车及Lexus就只能割爱了。
开始看车赏车后的一系列名单与心得：
Skoda Yeti
我太太跟岳父岳母自己去看的，优点外型被太太否决，后座大小普通，后厢空间变化
多是优点但用不到(不一定经常全家到齐出游)，组装品质差，DSC是隐忧。淘汰。
Ford Kuga
车体与安全配备是优点，驾驶感也很多人推。但车内中控台设计阳刚霸气略显复杂，
驾驶座视野普通，副驾驶座膝部空间会被中控台突出侧面卡到，后座意外的不大，尤
其头部空间侧面离c柱较近，SUV的底盘设定导致车地板偏高。另外就是变速箱与后勤
隐忧。最后主要是因为不喜欢车内空间设计而淘汰。
Honda CRV
车室空间设计偏稳重保守，安全配备普通，不过驾驶视野佳，车内空间很宽阔，本来
想找机会试驾，但太座之前搭过一次，觉得后座乘坐感不佳，且不喜欢排档杆悬空设
计与车尾造型，没有进一步试乘。
Mazda CX-5
这一代的Mazda都朝强调驾驶操控感而调整整体车内空间设计，包括Mazda3与CX-5的
驾驶座，都很有跑车桶椅的包覆乘坐感，但就真的非常刚好，有点觉得绑在座位上，
个人要试到Mazda6才觉得舒适。
CX-5主被动安全配件齐全很高分，车型漂亮，车内设计与内装品质应该是名单里最高
的，但因后座不论是座椅或头部空间都很小，对在下来说总觉得有点像钻进小车后座
的错觉，因为后座空间而淘汰。
Toyota RAV4
对照组。完全是因为离娘家近所以去看看的，了解一下卖的最好的SUV长怎么样。或
许因为卖太好所以业务也不太殷勤。车内宽阔，组装有一定品质，但安全配备想齐
全得买到最高等级而且还不足，在安全、成本与税金方面放弃。
Nissan X-Trail
刚好最近推新款。个人印象是驾驶座视野不若CRV或RAV4佳。外型、车室设计有巧思
，但组装品质普通，主打的舒适坐垫皮面不太受我的青睐，整体的车身设计与室内空
间感觉很粗勇。虽然全车系eps等安全系统齐全，但气囊数要足得买到2.5L，日后税
金也增加不少。因为锁定百万左右的车款，2.0的规格不够吸引我太太的赞许而放弃
(后来想想他的安全与辅助配备还算齐全，没有实际试乘有点可惜)
旁边摆的Juke则一直很不喜欢他的车头设计，而且应该也太小了XD
看到这边也把主流的SUV看的差不多了，其他的Mitsubishi outlander因为新款外型
不喜欢、韩系SUV因不熟悉品牌而跳过，开始看所谓跨界Crossover/CUV车款。
Suzuki SX4C
Suzuki的SX4 Crossover因为车名，所以提到跨界休旅很容易联想到这款。动力帐面
上引擎只有1.6L NA且采CVT无段变速，评价偏向柔和的家庭用车。车身造型与车室
设计中规中矩，车箱地板较高的房车取向也符合本来的需求。两个等级安全配备都
非常齐全值得赞许，而高低等级差十万元给配备也算值得...。
唯一的败笔是高等级GLX的全景天窗，车顶天窗框做的很粗，几乎往下突出天花3~5
公分左右，严重压缩到车内头部空间，调到适当坐高之后前后座的头部都非常接近
车顶，加了全景天窗反而让车内变成非常有压迫感。业代也不讳言说因为天窗导致
他卖出的九成SX4C都是入门款，客户宁可购入入门款GL+、牺牲加价配备、自费订
做台制皮椅面也不要天窗。果然改坐旁边的GL+展示车，头顶空间就变得非常充足
了。也因为这个级距定位上的荒谬，我就没再预约试乘。
最后锁定了几款除了赏车以外，也等到岳父返台实际拉着他试驾。顺道一提凤山家
乐福附近刚好有许多厂牌都有设点，而凤山市区开圆山／澄清湖一圈可以充分感受
车辆在市区直线与丘陵弯道不同路况，试车一圈大概三四十分钟搞定，在凤山可以
把很多厂牌一次看完并且试驾，一天下来可以很贪心的试过很多车款。高雄的朋友
想试车可以在这一区试试。
VW Touran
为了让喜欢欧系车的岳父有机会看看所以去的。不过他们对本来想看的Tiguan
没有特别兴趣(而且也爆预算)，反倒看上这款5+2的小型MPV，虽然小爆预算，但VW
1.6TDi的名气还是让岳父很有兴趣，而且5+2的空间可以在短程载全家人也是不错
的弹性(虽然第三排我得抱膝才能就座)，所以就指名试驾啦。
...结果整体真的很悲剧，虽然驾驶可能有不错的驾驭感，第二排的乘坐与头部空间
也很足够，但乘客的乘坐感就只有弹跳跟晃可言，再加上车体的高重心，每次通过
坑洞都是余波荡漾，本来试驾前半段当驾驶颇开心的的岳父，后半段坐到后座当乘
客，马上对第二排乘坐品质感到失望。
车室设计有德式的严谨跟保守，安全配备也够，但只有不织布椅，任凭业代说破嘴
也很难说服我们这台车的身价。失望而归回到展示中心后，想想同样的预算可能挑
Golf还比较划算，不过百万预算换到别厂牌应该有更好的选择，再加上DSG与后勤
隐忧，口袋不够深的我们只好跟VW说掰掰。
Luxgen U6
这台车是市面上另外一台以小型SUV/Crossover切入市场而获得相当成功的车款。
不管Luxgen品牌的风评，U6在销售数字上还是反映出它的成功，尤其Eco Hyper的
改款概念更吸引我去实际体验。
U6的车身与设计的确符合我们的需求(车身较高，乘坐姿势较挺，地板不会过高，
兼具SUV与房车的特点)，车身外型上太太也觉得还蛮亮眼的。不过车内空间设计也
是偏线条强烈，中控台太过强调萤幕的存在，驾驶视野普通，一些小部件颇具巧思
，但细部设计与整体组装品质可以再加强。岳父则是在台湾跟中国都有朋友购入此
车，因此也认识这个品牌，不过他最担心的就是车上各种电子产品的妥善与保固。
实际上这台车我们试驾过两次，一次我太太开另一次我岳父开，我都是坐在右后方
乘客座，说真的整体的乘坐感行路感是还算平衡，不至于像wish之类的软弱牺牲操
控，也不至于过分晃动，转弯侧倾也算可以接受，不会过分左右晃动，Turbo造成
的油门迟滞的确是有，不过不会太离谱，甚至有一点贴背感...整体而言算是不错
的试驾体验，而一些影像安全设备实际上也很有帮助。试乘下来岳父被说服这台车
表现的还不错，甚至都到后面保养厂去看看实车车色了，不过最终我们决定第二天
完整试车完再下决定。
Subaru Forester & Subaru XV
在搜寻百万等级SUV的时候，森林人的大名一直出现在名单上，但因为东洋奔驰的
名声让我有点保留，另外就是展示与服务中心较少，还没时间抽空去看实车。不过
小姨子因为工作关系常常搭Forester上山，大力推荐给我们参考，所以就直接拉着
岳父去凤山意美直接想要试驾，但因为试乘车已被预约，只好第二天再排时段。
赏车的时候注意到在房车Imperza与休旅车Forester之间还有一台居中的XV，说真
的我是在展示间第一次听过这款车。Forester/XV/Imperza在外表内装上都像三兄
弟，各方面都共享家族特色。内装算是走沉稳洗练但偏保守，整体上很强调以方向
盘与驾驶者为主的设计，连速度表都是采取传统的两表式配置，但多了一个中央置
顶资讯幕可以展现它在驾驶性能上的机能性。
三兄弟的大哥Forester有最充足的车室空间，前座有非常理想的视野(个人觉得胜
过CRV与RAV4)，尤其一般休旅车容易遮挡视野的A柱，森林人也处理的很好；后座
也有很宽阔的乘坐空间，后车厢当然也是很大的，整体而言相当满意。
不过这时候我换坐到小弟Imperza车内，发现前后座的空间在调整之后还算蛮充裕
的，不像马三那么紧绷，让我发觉Subaru车室空间设计可能比较合我的胃口。最后
换试坐中间的老二XV之后，觉得顶部空间虽然不若Forester那么宽敞但其实也
蛮足够的，加上后座的乘坐空间还算不错(比CX-5宽裕许多)，底盘略高于房车
Impreza，但又不到真正的休旅车那么高。
外观上，XV较高的底盘设定让他在比例上较Imperza更具侵略性，又不像Forester
过分抽高，我太太也很喜欢，这让我们对这款车产生好感，所以预约了第二天的
Forester与XV试乘。
第二天我们第一趟先试驾XV，整体来说非常让人惊艳，有着轿车的舒适感，但又
有休旅车的高视野，行车路感较日系车明显但不会弹跳回震晃动，行驶算是非常
服贴，而过弯的侧倾也能有效的被抑制，CVT+适中的马力，加速不会有明显的贴
背感，但加减速还算轻快，很适合在有红绿灯的市区道路行驶。实际驾驶的岳父
跟我太太都对驾驶体验感到很满意，太太直接评为很有欧洲车的驾驶感。
缺点倒都是内装上的:音响效果普通、第二排座椅背不能调整(但乘坐感还不错)、
没有第二排出风口，第一排的冷气也没有日系其他品牌强劲，隔音再怎么样都比
老车强所以没有特别觉得不好(据说2015改款有改善)，不过光是驾驭感与乘坐感
就让我们很满意了，这些缺点算是可以接受的。
回到展示中心后马上换Forester开同一条路，较高的底盘设定让视野更广阔，但
避震设定较硬的Subaru车系特色加上Forester高重心，晃动情形就被放大了，整
体而言不会像Touran的左摇右晃，比U6的侧倾更不明显，不过就比不过XV的贴地
舒适了。加上我们的预算买不到有Turbo的XT版本，至多只能到2.0i Elegant，
同样预算买Forester等于只买到较高的头部空间与平常少用的行李箱，更大的车
内空间与缺乏第二排冷气的设计让冷房效果不佳显得更严重。
因此在权衡之下，回到展示中心后，决定选择各方面都较符合我们需求的XV。比
较两个版本的规格，多了10万元的2.0i-S显得物有所值，增加的半天窗也不会压
缩车内空间，所以选了比较热卖的高阶款2.0i-S，幸运的八九月间就能等到船期
，希望领车后能好好享受Subaru的驾驶快感啦!
近两个月的试车赏车之旅参考了不少网友的分析与提点，最终是有点误打误撞地
让我们找到心目中的理想坐驾……。这台车真的算是冷门(Subaru)中的冷门，可
能问世时一开始的车价过高，加上特色不突出，让她成为不是很畅销的系列。
整体来说XV虽然不是最突出的设计，但是2015小改款降价再加上新的配备，让她
更具价值，各方面的平衡性也让我们家很满意。整个看车之旅一趟下来看了十款
车，最后也得到不错的结果啦，一些心得与大家分享。