看了板规毕竟这类新胎发表还是属于记者会性质，所以以情报为标题
http://blog.xuite.net/poox2262/blog/318258489
写车写久也幸运被普利司通邀请参加RE003新胎发表记者会，但本身还是
照着自己体验的感想与曾经用过的轮胎来比较，如果各位板大有用过更
好、更顶级的轮胎，我也没辨法把这好经验放进去，毕竟我的资金有限，
也就用过那么几条，加上新胎的静肃性会比旧胎来得好，在声音的叙述方面
可能也要车主亲自安装到后期才能得知，这几点还请大家见谅。
普利司通台湾发表性能胎 POTENZA Adrenalin RE003，是继RE002之后
全新进化的运动性能胎款，2014年台湾新车销售量达42万辆，性能上更是
愈来愈提升，选购适合自己爱车的轮胎更是车主一定要学会的事；
台湾普利司通定位此胎适合中高阶以上街车、跑房车所使用，拥有更强大
的全新设计与功能性，我们来欣赏RE003到底有何过人之处。
一部车只有四个轮胎是与地面接触，这么小的接触面积却是与行车安全有极
重要关系，不管口袋深不深，换胎资金我不会省也不想省，依照自己爱车性能
与开车方式选择适合的轮胎是必要的，驿长购入爱车后使用过东洋TPGU、
米其林、大津ST115、登禄普DZ101、飞达595EVO、建大KR30，第一次体验
普利司通性能胎RE003让人非常期待。
有使用过RE002的车主会发现胎纹与RE003非常类似，纵向构槽维持三条设计
但更往胎中心靠拢，外侧快速排水性由斜纹式半沟槽来担纲，重新分配轮胎
面积比例，加大了中央胎块的面积更利于抓地力表现。
中央胎块指的就是红色区域内的部份，相较RE002显著加大不少，右二的
脉冲式沟槽拉长让经过胎面的水流速度加快，抑制可能产生的水漂现象，
让溼地操控性、煞车距离都能较前代明显提升不少。
宽面中央胎纹的设计有效提升刚性，在转向时提供更强的抗侧向力，给予车辆
精准的转弯性能。
外侧连接块提供强劲牵引力，提高操控稳定性，最常见的就是转向时因为轮胎
打滑造成的失控，除了可以依靠TCS…等系统来避免可能的打滑之外，轮胎本身
的设计也是重点。
从轮胎弧面也发现设计更为圆角，包含胎块面都加强圆弧状造型，用意就是
在激烈操驾时降低胎块因受挤压造成的变形度，提供更加稳定的接地力。
近来因为高速公路多次发生因为胎纹深度不足，造成许多爆胎导致车祸，
所以政府也修法规定轮胎胎纹(沟槽)深度不足将予以开罚，有些人可能会想
为何轮胎厂商不将胎纹做深一点呢？其实胎纹所割划出的胎块会因为过深造成
接地变形量过大、也不利于轮胎散热、加速胎温上升，过浅则无法有效将水
导入沟槽内、并顺利排水而造成打滑现象，所以驾驶者要经常注意胎纹深度
是否足够，尤其是雨季来临时更要检视。
台湾普利司通特别请到赛车手-林帛亨实驾RE003，他也提及性能胎一般来说
排水性并不会太好，实驾期间刚好南部是大雨期间，RE003反而能兼顾排水性、
在“大雨环境下”依然能维持正常高速公路100km时速，相较其它车辆皆放慢
速度至60~70km，可见此胎在排水能力相当优秀。
试驾体验部份是直接于赛道上，好久好久没来到赛车场了，而且还是台湾
第一座能够举辨国际赛事的大鹏湾赛道，血液已经开始沸腾了。
台湾普利司通特别安排了五部 TOYOTA 86 在大鹏湾实际试驾，其中三部为RE003
、二部为RE002的配置。
看了一下86的内装自排版本比较豪华，手排版本较为普通，不过实际驾驭时自排
的油门反应非常灵敏，异于一般自排房车的设定；与Subaru合作开发的FA20水平
对卧四缸自然进气引擎，拥有200匹马力/20.9kgm扭力，悬吊为前麦花臣/
后双A臂设计，53:47的优秀配重比例，加上16.1km/L的油耗让86成为许多
入门跑车家族的绝佳选择。
首先由林帛亨先生带领车队先行下场试胎暖身，现场听赛车声浪真的会让人
热血兴奋，已经好久都没来赛车场观赛、试跑了。
这么帅气十足的入门跑车当然就是要配上性能胎才够霸气。
看看这车的美臀都让驿长流了整地的口水，跑车可是男人一辈子都想开它一次
的心愿，既然有跑车一定要有美人陪衬呀！
主辨单位好像听到我的心声，咱们普利司通女郎出场了！就算当天气温热到不行
，心里都被融化了，我记得黑色美女艺名为焦糖糖，红色美女则没见过、无法
得知艺名。
让我们先回来看RE003的产品特性，RE003原厂提供255/35R18、215/45R17
两种规格，另外两部黑色86则是搭配RE002做为对照。
原厂表示RE003从转向角度2~8度之间，分别较RE002提升过弯刚性6%、
过弯力度8%，我以GIF档显示两条胎在弯道中实际的表现情况，磨耗指数皆为
220，还是要提醒所谓磨耗指数是适用于同一制造商产品比较，因为每个制造商
的产品配方并不相同，加上消费者载重、使用习惯也都不同，所以不同品牌之间
的磨耗指数互相比较是没有意义的。
排除车手因素、两台车皆以同路线与同速度进弯，RE003在弯道中都能较RE002
拥有较佳的轮胎刚性与巡航轨迹，如果弯道中能获得更佳的转向抓地力，除了
不用过度修正方向盘也能以更高速度过弯，在重要赛事上少个0.1秒可能就是
冠亚军的差别了。
个人分别驾驶RE002/RE003在有限时间内于大鹏湾赛道上体验各一圈，两条胎
在舒适性表现都有绝佳感受，都不会产生过度弹跳，一时间反而会质疑它到底
是不是性能胎，RE003实际进入弯道后就能发现抓地力出奇地好，RE002在
发夹弯道时会有小小拉扯、整圈赛道跑下来RE003则是稳定性相当高，
显得各方面表现都非常均衡。
驾驶RE002时误以为胎壁较软，询问原厂技术人员说明胎壁硬度都是相同的，
差异来自于RE003中央胎块对地面抓地力的加强，所以才会有误认是胎壁硬度
有所落差，噪音方面因为排气声浪过大，无法精确感受为何，但在自排86车上
细听轮胎滚动噪音，倒是比我之前所换的595EVO还来得更加安静，不过新胎
一般来说都不会太过吵杂，主要得看中后期使用状况、与车主对轮胎的维护
(平衡、定位、调胎)。
原厂技术人员所指的抓地力就是图中所示，包含圆状胎面与中央胎块让接地
面积与压力都显著提升。
如果预算充足就要开始思考自己的开车方式与适合搭配的轮胎等级，驾驶方式
若是偶尔热血且兼顾日常生活、或是考量干溼/性能舒适之间的均衡，RE003
确实值得列入选购方案，台湾普利司通目前提供多达24种规格尺寸供消费者
选购(泰国/印尼制)，15吋售价从2600元起跳、17吋3450元起、18吋5200元起，
满足不同层级的消费者、甚至是赛道玩家等。