现在很多车厂都使用小排气量引擎搭配涡轮增压
不过真正想要省油的话，在不想使用大动力的时候关闭涡轮不是更好吗？
等到想要冲刺的时候再把涡轮打开就好了
涡轮的原理不就只是用废弃带动而已吗？那做一个装置不要让废弃进到涡轮里面就好了
这时候就变成自然进气引擎，省油
这么简单的设计怎么没有车厂想到呢？要用的话应该付我专利费吧！
P.S.为什么使用涡轮增压的比较多，机械增压得比较少？
机械增压有什么致命的缺点吗？
记得以前奔驰就是使用机械增压的
机械增压使用皮带带动，低转速就能作动了，没有涡轮迟滞，为什么各大车厂不用呢？

哪里来的逻辑是关掉涡轮会省油?

关掉引擎最省油

机械增压只是没迟滞 但效率没涡轮好 没那么省油车厂要让油耗好看 自然会选涡轮

另外机械增压会让引擎负担变重会变耗油 详见MAD MAX 第一集

那压缩比也能比照自然进气吗？

你真的懂涡轮原理?

涡轮不见得耗油，尤其欧洲很多引擎可以用1.5以内的进气量榨出比2.0NA还要大的动能

涡轮可以提供低转速高扭力，在现代供油技术提升下，

涡轮=耗油 自然进气=省油 !!!

应该说如果是2.0NA vs 2.0涡轮，那涡轮确实会比较耗油

现在性能车好像都是双涡轮，怎么个双法我就不知道了，一颗大的跟一颗小的吗？

可是像是KUGA那样的大车 如果变1.5na 不会变成重拖吗？

双涡轮我是听过啥一颗负责低转速时的动力 另外一个是高转的时候之类的 如果我记错请用力打我脸

涡轮可达到低转高扭，但也需喷更多的油来进行增压

双涡轮好像就是用小涡轮补满大涡轮启动前的空档吧 好像

双涡轮是用来补足涡轮迟滞，让你有像大排气量NA

低速推小颗 高速推大颗

开特斯拉最省油

1.5Ecoboost 相当于2.4 2.5NA的，哪会重拖

低转 高转啦 少两个字

我是说如原po所说 想省油时关掉涡轮 变成1.5na

通常没用什么脑子想出的设计都不会是有用的设计...

相同的意思，大概就是把二号改成五号涡轮 会比较省油？

真要关掉,脚要达到一样的效果会踩深一点->脱裤子放屁

小排气量轻增压会比较省油

封缸比较省油 真心不骗~

涡轮=耗油是旧观念囉真的有封缸啊,本质VCM就是只是…此封缸非彼封缸 差多了

缸压不足

一堆酸推文好像也没比较厉害

如果你真是想关掉增压，试看在ecu给waste gate 作动命令回路之间加上一个开关，强迫waste gate 打开，这样就不会增压

你永远不要超过600rpm就可以了

第一次在车版笑这么开心XD

呃 小排量涡轮车的用意是用小引擎推大车 你关涡轮推的动吗？ 请想像一下Fiat 500那颗1.2Na 70匹的马力 10Kg/m的扭力 装在两吨多的休旅车上？

1.2T也不可能装在大车上啊

什么都不知道，先去读好资料再发文我也不想浪费时间发太认真的文，去SAE自己载paper看吧，真的很天才的发文!!!

是不是要做期末报告阿XDD

开阿斯拉好了

涡轮关闭->越踩越没力->越踩越大->耗油

改小排气量涡轮主要是 cost down原本v6改直四就省不少，涡轮又是消耗品，维修两头赚

低输出时 封缸增加其他缸的负载才达的到效率区间啊

台湾一堆1.2 na 天天拖2T在跑，油耗真心惨

v6封两缸或直4封一缸 可以节省33%~25%的油耗 技术问题可请教樱花哥

你想到的东西很早就有人在用了.......

停红绿灯的时候会关涡轮来省油阿 （无误）

原po没说错啊 传统涡轮确实比NA耗油 发展出缸内直喷才改善涡轮的省油是从另一个角度思考的 要同马力扭力下 涡轮比大cc数的车省油 是从这角度来看的

你有先唸过涡轮原理!?

泄压阀全开是不是就不会增压了呀？！

在目前常用的排气卸压阀的形式 是用气动(执行器Actuator)所以有一个最低的增压压力 达到后才会开启排气泄压阀(WG)现在新出的涡轮 有渐渐改成电控的趋势

不识字兼没卫生…书唸不好还上ptt发文干小

这样的结构才能控制在接近0增压就全开卸压阀

哪来的自信..zzz，啊不就好棒棒

大湿，是您~~快回堂里拉不要乱跑~~(你搞懂WG了没?)

这ID大家跟他认真什么

缸喷市区也是挺耗油的

涡轮可以增加引擎压缩比 小排气量 可以减少汽缸的摩擦面积 减少摩擦力 总体而言 排气量小 涡轮增压 等于省油

零分，下一位

啊不就专利费，阿不就好棒棒

少小不读书 长大关涡轮