心得：看了之后坐出租车什么的，比较不会想要“越快越好”，
有时候还会主动跟司机说：“不用太赶”，
其实坐什么车都不是很喜欢横冲直撞抢时间的，
但或许不少人也喜欢越快越好吧。
http://lowestc.blogspot.tw/2015/05/blog-post_14.html
低碳生活部落格 影响日本汽车燃油经济性的因素
文／宋竑广 (文字工作者)
在上一回的“日本的汽车燃油经济性”里，行文一直使用日本专用名词“燃费”来称
呼汽车燃油的经济效率，有读者反应为何不直接翻成中文就好。主要是因为汽车燃油经济
性在世界各国并不一致，在日本是每公升汽油能走几公里（km/l），数值越高越好，但在
欧洲的话，是每一百公里需要几公升汽油，数值则是越低越好，为避免概念混乱，还是请
大家习惯“燃费”这个字眼，请多海涵。
那么继续介绍，各种背景因素对燃费的影响。季节，在不同月份，由于气温不同，影
响到驾驶人使用冷暖气的不同情境，对燃费会造成 10%左右的变动；由于春秋两季的气温
最为舒适（在日本是摄氏15~20度）而不需空调，因此在这两个季节里燃费也相对较低；
反之冬夏较高，（在日本）冬天又比夏天高，不过这里因为日本比台湾纬度高，在台湾不
见得成立。
斜坡、（下雨）湿路面、雪道，对燃费有更大的影响。尽管人体感觉不大，坡度 4%
的上坡（每一公尺上升 4 公分的坡面），就会对燃费有 10% 以上的负面影响。车速 ─
平均60~70公里的车速，对燃费是最好的，更快或更慢都会更差，更慢时的燃费恶化程度
，比更快时来得大；但若是混合动力车辆的话（例如油电混合动力车），受影响的程度会
小得多。
加速状况 ─ 尽量不要加速行驶的话，燃费多半可改善10%以上，急加速（在10秒以
内从20公里加速到40公里）会大大恶化燃费，缓加速（在15秒以内从20公里加速到40公里
）影响程度小得多，请斟酌周围的车流状况，流畅地行驶，不要急停急驶，如此一来，同
车其他乘客也会比较舒适。
因为引擎从启动到暖机会耗油，每次发动引擎到熄火之间的行驶距离，对燃费也有影
响，距离越长，燃费表现越好，反之亦然；一般车行7~15公里后，车子才会非常接近长程
的油耗效率（达成80%以上的完全暖机），简单来说，开车到附近买个东西，跟长途行驶
的燃费差距不小。
图：以日本车商Honda为例，会呈现燃费资讯供顾客选择，类似台湾车商必须标注油耗量
资讯与能效标章。
此外，使用车上电器，对燃费当然有负面影响。由于汽车靠引擎发电，耗电达200瓦
以上的风扇（全开状态），会让燃费恶化10%以上；耗电100~150瓦的车内灯具，会让燃费
恶化5~10%；耗电在50瓦左右的雨刷、导航，会让燃费恶化5%以下。由于电器种类太多，
也不在日本政府为制定名目燃费时的行车实验里使用，成为实际燃费跟名目燃费落差的主
因（相关定义请见前作）。
开启汽车空调A/C，使用冷气与除溼功能时，对燃费有10%以上的负面影响，开暖气时
就不用了（除非需要除湿）；和家用空调不同，汽车空调不会因为设定温度的差别而对燃
费有太大的影响；倒是风量从最小到最大，对于燃费的负面影响，约在10%到30%之间（背
景为外气25度、外气导入的状况），手动减少风量的话（或者自动模式时将温度设定为接
近外气温度），自然影响就小。
以上林林总总影响燃费的因素，每样都是生活习惯之类的小事，但累计起来相当可观
，无形中多花不少油钱，常常看到民众趁汽油涨价前排队加油，为了每公升一两元的差距
找便宜，或许因为缺乏燃费观念的关系，对于行车方式倒不至于如此斤斤计较，一来一往
之后，可能会省小钱花大钱喔！