马自达近几年靠着SkyActiv翻身
虽然后端发生不少蠢事
但不可讳言马自达的造车科技已经比以前提升了一个档次
不过我有个疑问
马自达这颗SkyActiv-G汽油引擎
为何不挂涡轮？
柴油引擎都有了
所以调教能力应该不是问题吧？
日马高层似乎曾在访谈中表示
涡轮输出不够线性
不能给驾驶良好的体验
但是涡轮优点应该比缺点多
以往坚持NA的BMW都屈服在这股潮流之下了
好涡轮不装吗？
还是已经有乳摸显示日马也要在汽油引擎上turbo了？

技术程度差不多的话 要额外榨出马力一定有所得失阿

古董EJ207表示：蛤？ Sk啥? (挖耳

Skyactive被重申的基本精神 禅

禅车？ZenCar吗？ASUS表示：

Mazda3 MPS 2.5L涡轮引擎 300hp

Zoomzoom + Kodo = ZenKar (?)

加涡轮还得了？其他厂牌怎么生存啊

SKYBOOST 1.0

会爆炸

涡轮不是容易坏？

我就不爱涡轮 耐用度有差你看万年不坏toyota的民生车款都不用涡轮

Mazda 3 MPS 是2.3T的吧 近年还有一颗MX5 Turbo

置底有马自达车主自救会最新活动 请车主踊跃参加 为你的先天爱车发声 避免后天失调

skyactiv 走节能代步用途 若上涡轮压缩比问题很大吧?!

其实一般引擎会坏最大是要符合环保规范所造成的耐用度问题

mazda6很早就有MPS 2.3T的

skyacitv有比F20C猛吗?

涡轮没那么不耐操吧 路上一堆saab还不是颇健壮

2.3T是260匹的二代MPS，今年应该会出2.5三代300匹的MPS

skyacitv 的目标是现有制品的进化（节能、环保），所以重点

人马一体？

不在 turbo 上。不过他也没说不能用，SKYACTIV-D 就有用涡轮，虽然那颗主要是帮助减少废气和省油。

TOYOTA日本那边已经准备要推1.2T的新引擎了

Skyactiv是涡轮的反思 尝试从引擎的最基本原理去优化榨出NA引擎的最高可能性不过可能也因为这样 大概很难改 包括挂螺仔

热效率问题10万公里蜗牛下课 日本车不爱用最先进的东西

成本与空间问题 现行SkyActivG已经占掉很大的引擎室空间在挂上涡轮 进排气歧管会变成多大多复杂? 以性能上涡轮一定比较猛爆 1.5t就可以超越2.0NA 马自达SkyActivG应该宣告目前NA的极限在哪里 如果节能当代卖点 那这样还是能生存 没什么不好

省油省不赢油电，性能跑不赢涡轮，慢慢的落后了

为何搞定sky g高压缩比衍生的问题 马自达改了一堆东西上来要再加涡轮不容易吧我是觉得NA极限差不多就在这了 要再更多性能真的只能上涡轮了

人家小排气量加涡轮马力=你大排气量还加涡轮...啧啧

一开始就上涡轮，那后面怎么玩～ 当然是慢慢进步

其实只是定位问题skysctive 就是主打经济省油，油电和缸内直喷涡轮都会大幅提高成本和车价，要省多少油才补得回车价差？

skyactive 汽油版不是也有缸内直喷吗？

大幅提高车价？ fiesta... fabia...mazda一家小厂这样已经很厉害了 事实上就是他们没那么多资源可以研发而已 没办法像vag整天出新引擎市场上有人继续把平民NA做到极致也不错

推这颗平民NA，其实另一颗柴油涡轮更是skyactive的重点

先处理前档风玻璃一直破裂的问题吧

挂涡轮破百万的马3你买吗!?

这才是好的方法 涡轮大部分的人都不需要 不如从源头去从新构思 油电车 有个很大的缺陷 低速油电高速转油上次试驾 LEXUS觉得不是很好用 四十左右才是电 超过就切油 表示我如果要省油要一直维持 40左右 对长途而言没帮助 SKYACTIVE 用平民的引擎可以省到更多油耗 我认

我家老车VOLVO940涡轮没在冷车也没出什么问题...

已经相当不错了

toyota auris 120T出了 涡轮是不可挡的趋势小排量涡轮+插电式油电 等于 省油 性能强 未来趋势油电和涡轮根本不用战 两个结合才是正解想要1.2T的golf+altis的cvt? toyota auris 120T就是不过台湾大概没有

因为你买不起

涡轮车寿命容易凸槌，当然自吸的车有魅力~v6更美好