自中和交流道开通后，这段塞车十几年来没停过.
即便2000年与台64衔接, 2009年全线开通, 下交流道的瓶颈还是塞.
但只要一上了台64, 或是接到中山路, 甚至是下了交流道转到景平路就不塞了.
换句话说塞的关键在于三条路线的驾驶人必须在同一个地方切换车道.
这是塞车根源.
无奈这根源你知我知独眼龙也知, 但政府就是无感.
十多年了再无感也应该知道要怎改善吧.
看看安坑交流道, 要进入台北市的从这边走环河，住新店也走这，往安康的也走这，
流量不比中和少多少. 但无论南下北上, 设计上，出安坑交流道先把往安康的分流一次，
再把往台北的用高架再分流一次，最后分流完毕的才衔接入新店中央路。
同样是从交流道出来，安坑交流道把往三个地方的驾驶在三个不同地点分流，
中和交流道则是南下北上皆集中在一个点切换。
结果就是中和塞到爆，安坑很少大塞车。
这件是浅显易懂还可以塞个十几年，我觉得真是太夸张了。
: 不过常常会在出了中和隧道后
: 就开始有人从中间硬挤...(至于常看到偷跑路肩的这边就不讨论了XD
: 请问这样大家会给他挤吗？
: 因为大家都排很久了，为啥你可以这么爽就这样插进来
: 如果这样硬挤导致的车祸到底是谁的问题呢？
: 常常车多为了怕突然有状况去亲别人屁股
: 所以都会留点半台到一台车的距离(时速约20内
: 之前有过一次有台要硬挤的，已经按喇叭请他慢慢排队
: 还是要硬挤，结果有碰到，但是无伤痕就这样算了...