身为作者可以跳过另外补30字心得吗？
总之想跟分享给车友，有问题请鞭小力．．．
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http://lowestc.blogspot.tw/2015/04/blog-post_14.html
低碳生活部落格 学习汽车节能的利器：日本的汽车燃油经济性
文／宋竑广 (文字工作者)
关于汽车如何省油，就算是没有开车的人，大概也想像得到。急煞车、急加速等行为
，会比较耗油。可是，就好像先前介绍日本节水之道一样，知道避免漏水是一回事，漏多
少是另一回事；因此在日本环境省推广的“ECO DRIVER”里，针对日文称为“燃费”的汽
车燃油经济性（以下称为燃费）有简明扼要的说明，能让驾驶人精确地知道不良驾驶方式
有多么耗能。
所谓汽车燃油经济性，“指机动车辆使用单位容量燃料（汽油、轻油等）可行走的距
离，也可以说是一定距离下耗费多少燃料才能完成的一项指标。”（注 1）依环境省引用
的日本汽车工会资料，写成（km/l）、公里／公升，意即每公升能走几公里的意思，可想
而知数值越大效率越好、越节能。
日本汽车都会标示名目燃费（Catalog燃费），这是政府依实验结果定下的数值，有
两种模式，在 2011年以前称为10．15模式，之后为 JC08模式，后者提高了平均时速、最
高速度与加速度等条件，比较接近真实的驾驶状况，同样一台车的燃费，跟旧有的10．15
模式相比，JC08模式会低个一成（每公升行走公里数较低）。
就好像方便面封面常标注“照片仅供参考”一般，驾驶人常常发现自己的经验跟名目燃
费不见得一致，但这并不奇怪；“即便是同款车辆，每个人的实际燃费，有很大的差异，
名目燃费只是一项标准。”
以1555台不同人的驾驶实绩比较，燃费最高的只有一台，每公升行走公里数高到18，
最低为5（19台），最多落在9（438台），其次为8（380台）与10（241台）；一般实际燃
费会比名目燃费（10．15模式）低个30%，例如实际上每公升行走 6 公里，名目燃费却有
9（公里／公升）。
表：燃费/汽车燃油经济性抽样比较 (出处：乘用车的燃费)
10．15模式的驾驶环境就好像“我的心不断地飞翔，路不断地向前伸展。”（周华健
／心的方向）道路平坦，天气好不开冷气，不塞车顺顺开，但实际上可能开在“（这关系
像）困扰挤塞的市区”（谢霆峰／塞车），难怪有落差。
造成落差的原因在于使用环境（气候、道路状况）、耗电用品（空调、灯等等）与驾
驶方式（加减速等），分占落差值的 2成、3成与 5成，也就是说，驾驶方式是最大的关
键；所以“害我将将将油门催紧绷，还是追追追追没到你欸行踪”（陈百潭／爱情一阵风
）像这样的事情唱一唱就好了，还是少干为妙啊。
表：实际燃费多过预估的燃费，主要原因是使用环境、电器效率，与驾驶方式的不同。 (
出处：乘用车的燃费)
而像是使用环境这类因素所增加的成本，是名目燃费在道路实验时没有发生的，当名
目燃费（汽车燃油经济性）越“好”（数值越大、越省油），实验时没有发生的成本如空
调、灯光等，占整体能源成本的比例就会越大，名目燃费和实际燃费的差距也就越大。假
设民众谢霆风（假名）同样开着冷气开车，若他开的是名目燃费较好的车子，反而觉得经
济程度不如预期。
燃费的观念，和驾驶状况的关系，名目燃费和实际燃费的关系，以上做了些简单的介
绍；此后关于民众周华建的理想、谢霆风的关系与陈百弹的爱情，究竟会如何影响汽车燃
油经济性呢？请待下回分解。