以上就是最近比较新体验的试驾文章，就大致PO到这里，
后面还有一篇JUKE 1.6T，但还没开始写，mondeo试驾文可以参考
这篇：http://ppt.cc/2tRi，就不再PO其它试驾文章了。
Kuga 1.5 Ecoboost图文：http://ppt.cc/ch3u
大家对于休旅车的印象就是又大又笨重，想买大排气量让车好开点，
又会考量税金成本，当初父亲也是购买过3.0升的休旅车种，204匹的动力
算是够强大，但大排气量引擎的重量惯性会让车身感受不易控制，
起步仍然有重拖感，现在Ford Kuga改变了我对休旅车的观感了。
试驾的是小改款的Kuga 1.5升涡轮汽油顶级款，前灯具部份并没有像其他厂牌
会附有LED或导光条之类，全部都是传统灯泡设置(无转向转助)，在车头前
大气霸内部加入了主动式进气闸门，电脑会依照引擎工作温度而自动启闭
进气闸门，让车辆在任何时间能拥有最佳动力。
车侧底部的黑色防刮材质依旧与小改款前相同，其实个人是喜爱与车身同色的
设计，车身双色都是十年前的喜好了，现在并不太适用，从车侧气进孔延伸出
的车身腰线也让整部车看起来动感一些，后悬吊的行程还真是有够高，
喜欢低底盘的我看不习惯啦。
车尾造型倒是简洁利落，运动休旅车款本来就不会有太多奇怪的装饰，
尤其是装个备胎在车尾门上，个人觉得真的很丑。
后尾灯设置有LED光条，其它则是传统灯泡，保杆两侧皆有后雾灯，
请Kuga车主们注意若非雾雨天请不要开启后雾灯，会让后方车辆非常难受。
双边双出的排气管加上银色材质下护板与黑色防刮保杆结合，看起来还不错
也不会很突兀，反而很有运动风格。
从车头看底盘结构其实很平整，只是那底盘护板看似塑胶材质，
若常行驶不平整路面的车主要注意底盘的维护。
从车尾感觉底盘后半部凌乱了一点，这点我倒是不在意，因为Kuga悬吊结构
采用前麦花臣/后刀锋式独立悬吊的设计，刀锋式独立悬吊是摇臂(控制臂)
的一种结构，顾名思义它长得就像刀片一样，可以透过摇臂连结其它连杆
而得到需要的角度，并且在前驱车转向不足时辅助转向，实质仍属于多连杆悬吊，
这种设计本来就会占用不少底盘空间，却能大幅提升操控性能与行车稳定性，
这点牺牲无所谓；对这种悬吊系统有兴趣的人可以参考Auto Zone玩车特区
【2013 Ford Kuga 1.6 EcoBoost 试驾】。
1.5升Kuga顶级款搭配上235/50R18的圈胎组合(其它两款搭配235/55R17)，
可见其动力与底盘结构有多么强悍，四轮皆附前后碟煞设计。
打开引擎盖为传统手动顶杆，附有隔热棉，其实我喜欢叫这块黑色材质叫
隔热棉，它的作用就是隔绝引擎散发的热气直接与引擎盖接触，
造成引擎盖过烫、或是外部漆面因为冷热不断交替而加速老化，
有的人叫它隔音棉个人倒是不认同，它是能隔绝多少声音？
福特最精华的科技主体1499cc的涡轮增压汽油引擎，可以发挥180ps/6000rpm、
24.5kgm/1500~6000rpm的动力性能，比起上一代1.6升Kuga提升了3匹马力，
扭力则维持相同数据，这就是福特专注在小排气量增压引擎的科技结晶，
不但可以节省税金，而且废气排放更少、节能性更佳，你能想像1.5升涡轮引擎
+1600kg的车重，竟然还能有平均12.9km/L的油耗测试值吗？
回想老爸那台3.0升+1660kg的休旅车，竟然实跑一公升不到5公里，
简直是吃油怪物。
进入车内空间其实视觉质感做得不错，但实际触摸感受还算普通，
整个中控台的线条非常多，透过线条来营造设计感，我是觉得已经符合
个人需求啦！前座两张座椅皆是手动调整，要买到2.0的汽柴油顶级版
才是十向电动座椅。
方向盘为速度感应式，开得愈快时转向力道愈重，上面还是拥有很多控制按键，
右下方跟Mondeo比较少了一组控制键，其实它是整合在右边的方向键。
中央仪表跟Focus是相同的设计，简单不复杂，主要是旅程电脑那块资讯
比较多样，要花点时间了解。
最让人讨厌又复杂的灯具调整控制钮，包含仪表板亮度也都是从这儿来控制。
前挡玻璃平台有部份是软质塑料、部份为硬质塑料，中控台在前方显得很突出
并与冷气孔做整合，再向下延伸空调控制面板与排档座，特别的是空调控制
面板上面还有一条双边出风口，不仔细看还没发现。
这座8吋萤幕可以跟网络与蓝牙配对，包含倒车CCD、导航…都可以从这个萤幕
来运作(不确定是否有导航功能)，上方有单片CD吸入孔，如果购买车型没有
这个8吋萤幕可以询问业代人员需要再补多少钱，有它内装质感很不一样。
空调控制面板好像被排档杆稍稍挡住，可能会影响使用便利，排档杆依旧是
采用6速手自排，应该是只有2.0柴油顶级才是搭载双离合器自手排变速箱，
看到那个+-的升降档控制钮真的超不习惯，还是换档拨片最好用。
置杯座部份都是钢琴面板烤漆，后方有个很深很深的置物盒，
包含12V电源供应孔、传统式手刹车、置物盒里面有AUX、USB等插槽。
中控台上方有天窗控制键与太阳眼镜收纳盒(没有阅读灯功能)。
车侧盲点系统警示灯。
B柱两旁皆设有阅读灯，就是给予前方驾驶者使用，后座两旁也有另外设置
阅读灯。
2690mm的轴距在后座空间表现其实表现相当不错，在驾驶座调整为175cm的
标准坐姿后约还有一个拳头以上的距离。
地板平整度相当优秀，而且还有后方冷气出风口。
后座配置三点式安全带与两组ISOFIX儿童安全座椅固定扣，某论坛网友说
后座不太好坐，对于老人或小孩易造成不舒适感，实际上也是如此，
它的座椅发泡棉真的比较硬，长途下来腰酸屁股疼的让人不舒服，
大家好像在讨论如何改装？这点就有待准车主开发。
在后座右侧地板我发现有个地板置物空间，应该可以放鞋子之类的物品，
女性可以放高跟鞋、男性还能放休闲鞋或慢跑鞋，当然想藏私房钱也是没问题，
很贴心的设置。
1.5顶级具有全景式天窗，如果冬天很冷时让太阳照进来，很快就会觉得温暖了，
相对的夏天还是把它关起来吧。
后行李厢开启角度非常大，而且容积与平整度都非常好，后面有结构杆表示
是客货两用车，如果行照上有客货两用就可以停在货车停车格，若单纯为
客车者请勿违规停放哦！而客货两用车在售价上就已经反应了，等于说车价
是有降价的，最入门款只要85.9万就能拥有。
对女性车主来说除了能使用电动开启尾门外，还能从后面的边缘设定尾门
开启高度，而且都具备防夹功能，无论是开启或关闭只要碰触障碍物或身体
都会自动停止。
1.5升等级的Kuga好像没有备胎设置，改为补胎剂与打气机，2.0升等级
应该就有搭配备胎了。
首先我们来看看Kuga 1.5升的动态表现，六速手自排仍然算是传统自排变速箱，
在100公里时速下转速约莫1700转左右，这么低转速难怪会有相当亮眼的油耗。
另外从80公里左右再加速性，变速箱换档算是迅速，而且振动非常轻微，
因为是涡轮车种所以不用重踩就能有足够的扭力再加速，应该要测试一下
全油门的加速力道才是，相信会非常热血。
高速行驶中风切声以休旅车来说很优秀，而且内装也不会有扰人的异音，
底盘稳定性也十分亮眼，因为悬吊行程比较长，所以上下震动也长了一点，
你在驾驶它时底盘协调性非常高，如果能清楚了解底盘带给你的资讯回馈，
想要与Kuga人车一体是几乎没问题的。
最后是Kuga配置的怠速熄火系统，关闭或启动时的震动也非常轻微，
希望车老的时候还是能维持一定的水准。
试驾心得文字说明，我跟福特没啥利益关系，现行车种也是10几年的Mazda房车，
说实在如果现在就需要一台休旅车，我会立马下订Kuga 1.5升顶级款，
第一是油耗数据漂亮(顶级款12.9km/L)、第二是动力足敷使用，
毕竟开休旅车不是为了尬车，但也不希望重拖耗油，1.5升180匹马力
绝对足够一般市区、郊区载着家人四处游玩所需，如果平常还会载重或
高山来高山去的，推荐2.0柴油涡轮版本，想要热血一点的就以2.0汽油涡轮
版本为主。
全车系搭配5~7颗不等的安全气囊帘，让我与家人都能受到完整保护，
加上ABS防止煞车锁死、EBD刹车力分配、煞车力道辅助、循迹控制、
ESC电子稳定控制…等，福特就是不会偷消费者的主被动安全配备。
其实驾驶Kuga时就完全感觉不像是在开休旅车，1.5升动力+车身重量反而
就如开同驾驶一台2.4升的自然进气房车，灵活的转向与操控性可以轻易在
市区道路加速超车，但是因为悬吊行程很长，所以遇到坑洞或路面接缝会
觉得车身上动久了一点，但不是碎震，只是时间长一点的悬吊压缩感受。
变速箱虽然是传统的6速手自排，但换档速度可不慢、震动也很轻微，
加上油门轻踩就能涌现的动力，整台车完全抓住我的心，可是目前还用不到
休旅车款，也不太想开休旅车(因为洗车比较贵)，可惜了！
但当我真正需要休旅车款时就会以Kuga为首要选择了。